Печать

[migel]

у геометрии турбины ваще другое назначение-максимальное количество выхлопных газов для кручения турбины на низких оборотах и их постепенное уменьшение с ростом оборотов для эффективной работы турбины во всем диапазоне частоты вращения и увеличения тяги на низах

[kmc]

глушат же не турбину, а ЕГР. Поэтому и ставят заслонку.
А вы хотите поставить заглушку на турбину? Ну тогда турбина и не будет работать....
[/quote]
 А какая разница где глушить,у егр или у самой турбины.Как изменится принцип работы ,что турбина перестанет работать

[kmc]

у геометрии турбины ваще другое назначение-максимальное количество выхлопных газов для кручения турбины на низких оборотах и их постепенное уменьшение с ростом оборотов для эффективной работы турбины во всем диапазоне частоты вращения и увеличения тяги на низах
[/quote]
Вот тут то мне и не понятно.Есть выпускные газы с головки,которые раскручивают турбину.При работающем егр геометрия может менять направление выпуска, тем самым изменить обороты турбины.При отключенном егр как это происходит?Ведь сама геометрия не может добавить или убавить обороты турбины.

[Неторопливый]

Геометрия распределяет поток выпускных газов.Часть в выхлоп,часть через егр во впуск.Если егр заглушено то во впуск ничего не попадает.Тогда чего ей распределять,если весь выхлоп уходит в трубу. Од сюда и вопрос.Что геометрия будет изменять.

Где-то в ваших рассуждениях пробел. Что вы называете геометрией? У турбины одна крыльчатка вращается выхлопными глазами, а другая обеспечивает наддув чистого воздуха от воздушного фильтра. И на крыльчатке, которая на выхлопе, есть система изменения геометрии лопаток. С её помощью как раз и обеспечивается разная скорость вращения вала турбины. Т. е. газы, которые являются приводом турбины, во впуск не попадают, как мне кажется.

[kmc]

Вот тут то и загвоздка.Выхлопные газы через егр и как раз попадают во впуск.А вот когда мы глушим егр,  то выпускные газы и перестают попадать во  впуск.

[kmc]

На крыльчатке которая ны выхлопе ничего нет.Система изменения геометрии лопаток крепится к корпусу турбины.

[Неторопливый]

На крыльчатке которая ны выхлопе ничего нет.Система изменения геометрии лопаток крепится к корпусу турбины.

Мы с вами говорим о геометрии, а понимаем это по разному. В ответе 252 вы пишете, что геометрия распределяет газы. В турбине система изменения геометрии меняет сечение,  а с изменением сечения меняется давление и скорость вращения вала турбины. Я имел ввиду, что система геометрии турбины в распределении потоков воздуха не участвует, её задача изменить входное сечение.

[kmc]

Геометрия не меняет входного сечения.Она как раз и меняет направление выхлопа.Что то во впуск,что то в выпуск. О сюда и изменение вращения турбины.Или тогда я чего то не до понимаю.

[kmc]

Нетороплывый  спасибо.Теперь понял о чем Вы говорили.

[vvld]

Мы с вами говорим о геометрии, а понимаем это по разному. В ответе 252 вы пишете, что геометрия распределяет газы. В турбине система изменения геометрии меняет сечение,  а с изменением сечения меняется давление и скорость вращения вала турбины. Я имел ввиду, что система геометрии турбины в распределении потоков воздуха не участвует, её задача изменить входное сечение.

Лопатки там (на корпусе) меняют направление потока выхлопных газов относительно лопаток турбинного колеса, чем и изменяют эффективность работы собственно. А изменение сечения там совсем не критично для эффективности.
На ютубе есть очень наглядный ролик, т.к. ссылки запрещены - дам название для писка: "Схема работы турбины двигателя 1GD-FTV для Toyota Land Cruiser Prado 2,8 "