Печать

[кOllega]

Я уже где-то 1200км проехал после прошивки ЕГР-офф. До сих пор не даёт покоя два момента:
...................
2. Более позднее зажигание. В без ЕГР-овом исполнении в стоке выставлен более ранний впрыск. ...

bakugan а не могли бы Вы объяснить это предложение маломальски техническим языком, относительно циклов работы диз. двигателя, а то ничо не понял 

[MAPAT]

Закрыт при резком разгоне .при плавном открыт скорее всего 

Где то уже тут описывали поведение EGR, вроде максимум на холостых, после 2000 закрыт полностью и ещё на холодном тоже закрыт, точно не помню могу ошибаться.
Я заглушил EGR и разницы не заметил. Сначала был сток, потом прошивка, потом прошивка с глушением EGR, разницы в звуках работы двигателя нет, на низах под нагрузкой как "бабахал" так и "бабахает" 

[Александр_72]

Закрыт при резком разгоне .при плавном открыт скорее всего 

Где то уже тут описывали поведение EGR, вроде максимум на холостых, после 2000 закрыт полностью и ещё на холодном тоже закрыт, точно не помню могу ошибаться.
Я заглушил EGR и разницы не заметил. Сначала был сток, потом прошивка, потом прошивка с глушением EGR, разницы в звуках работы двигателя нет, на низах под нагрузкой как "бабахал" так и "бабахает" 

Ну спорить не стану ! У меня ЕГР штатный и по работе мотора я чувствую.когда он включается . Глушить не буду именно по этой причине 

[MAPAT]

Я уже где-то 1200км проехал после прошивки ЕГР-офф. До сих пор не даёт покоя два момента:....

Ещё техстрим подключите, посмотрите положение EGR, он может быть и не заглушен( залили не ту прошивку) или не закрыт по каким либо другим причинам.

[MAPAT]

Ну спорить не стану ! У меня ЕГР штатный и по работе мотора я чувствую.когда он включается . Глушить не буду именно по этой причине 

Это как же надо интегрироваться в автомобиль, чтобы чувствовать открытие и закрытие EGR 

[bakugan]

Марат
ЕГР закрыт всегда, прошивка нормальная - положение клапана 0% на всех режимах, проверял специально. К тому же клапан изначально полностью рабочий и отмытый. А вы сколько с EGR-off уже проехали?

кОллега
в исполнении двигателя с завода без экологии (нет ЕГР-а) угол опережения зажигания более ранний, так как кислорода дофига в заряде и сгорает всё полностью, а с установленным заводским ЕГР более поздний , так как смесь горит при более низкой температуре. Так что получается на самом деле детонация при заглушенном ЕГР, тут Александр_72 прав. Другое дело НАСКОЛЬКО КРИТИЧНО это будет влиять на наш 1KD-FTV в перспективе? От работающей ЕГР вреда тоже немало. Тут, как говорится, из двух зол надо выбирать меньшее.

[MAPAT]

Марат
ЕГР закрыт всегда, прошивка нормальная - положение клапана 0% на всех режимах, проверял специально. К тому же клапан изначально полностью рабочий и отмытый. А вы сколько с EGR-off уже проехали?

Я один бак проехал, вчера был с ноутом, подключил техстрим по случаю, пофоткал параметры двигателя, изменений каких либо в данных нет, MAF на холостых немного вырос, но думаю пусть лучше чистый воздух сосёт чем сажу 

[valdis44]

Я уже где-то 1200км проехал после прошивки ЕГР-офф. До сих пор не даёт покоя два момента:

1. Как теперь сбрасывается давление во впуске от турбины после перегазовки - клапан то закрыт и дроссель тоже?
2. Более позднее зажигание. В без ЕГР-овом исполнении в стоке выставлен более ранний впрыск. Стал замечать, что как будто клапана постукивают на горячую при разгоне (форсы все в порядке и с рабочим ЕГР клапаном так не было)

Сразу-то негатив точно не вылезет,а вот после 100ткм и больше ХЗ. Надо бы по хорошему голосовалку замутить - по пробегу с отлкюченным ЕГР клапаном с прошивкой. Есть кто, кто проехал 50-100ткм хотя бы? Тогда и спалось бы спокойней

1. КШМ у ДВС-инертная штука.За секунду его не остановишь.Электропривод управления турбиной успевает справляться с регулированием давления-100%.
Дроссельная заслонка с отключенным ЕГР-совсем не закрыта,открыта больше,чем на стоке.
2. Откуда сведения,что "более позднее зажигание"?

Какая у Вас прошивка,bakugan ? (stage1,stage2?)

[bakugan]

Я писал насчёт сброса лишнего давления во впуске при сбросе газа. Турбина-то ещё продолжает крутиться по инерции, а куда воздуху деться, когда дроссель закрыт,а клапан ЕГР отключен, т.е. не скидывает в выпуск лишнее(сам наблюдал многократно при езде со шлангом)? Геометрия же регулирует наддув только под газом,у неё лопатки поворотные с другой стороны расположены (в горячей улитке), а во впуске просто крыльчатка,если я правильно всё понимаю .

 

[Александр_72]

Я писал насчёт сброса лишнего давления во впуске при сбросе газа. Турбина-то ещё продолжает крутиться по инерции, а куда воздуху деться, когда дроссель закрыт,а клапан ЕГР отключен, т.е. не скидывает в выпуск лишнее(сам наблюдал многократно при езде со шлангом)? Геометрия же регулирует наддув только под газом,у неё лопатки поворотные с другой стороны расположены (в горячей улитке), а во впуске просто крыльчатка,если я правильно всё понимаю .

Я думаю выходит через ось заслонок коллектора .выдавив сальник