Печать

[IvanDraga]

Опережать время и витать в облаках это не одно и то-же.

[VAL12]

...управление - давлением масла электроклапанами изменением скважности упр импульсов.
Угол - функция от текучести масла.

Это изделие, извините, где на 1GR-FE ? Парт-намбер можно? По дизелю - помню: там есть клапан аварийного сброса давления масла (пружинный, насколько помню, он без проводочка) и датчик давления масла (с проводочком). Но вот чтобы электро-клапан (не аварийный!) с широтно-имульсным управлением (ШИМ, точнее), да на бензинке - не припомню такого. Есть клапан 1535030011 - но это аж с 2009года, и это другое: гидравлический, для дизеля.
"Текучесть" - это что? У жидкости есть вязкостью Но вот чтобы вязкость замерить сходу и тут же сигнал от датчика на какой-то клапан завести, ну не знаю... 

На поршне теперь LTR - колечки низкого трения, с низким усилием распирания, весьма склонные к закоксовке. Тоненькие, ради снижения трения.

Откуда инфа? С какого года эти LTR ставятся именно на 1GR-FE? Или же это - просто предположение?  :-

Извиняться ни к чему, чай не барышни.
Изделие называется
Клапан изменения фаз ГРМ toyota land cruiser 200 12-15 1grfe/1urfe/3urfe 15330-38010, 38030
Обычно на большом пробеге с густым маслом его чистят, там сеточка забивается, но чаще выкидывают и меняют на новый.

Извиняться больше не буду, потому как это - бред полнейший. Клапан изменения фаз ГРМ - это одно. Но при чём тут (цитирую) ...управление - давлением масла электроклапанами изменением скважности упр импульсов. Трижды это каламбур перечитал..."Кто на ком стоял??" (проф.Преображенский)   Если вы думаете, что клапан изменения фаз ГРМ служит для управления давлением масла, то...далее обсуждать не интересно.    Если коротко: вязкость мот. масла притянута за уши к системе регулировки фаз газораспределения. Она тут вообще ни при чём. И ещё. Никаких изменённых поршневыых колец на движках 1GR-FE нет. Уже изучал этот вопрос, да и каталоги смотрел: те же самые номера. Да собственно, и воочию видел кольца с 1GR-FE выпуска 2019г в рем-зоне.

"Величина текучести обратна величине вязкости. Обычно текучесть обозначается символом φ = 1 / μ или F = 1 / μ." (википедия)

    Такого параметра, как "текучесть", у жидкостей НЕТ. Это свойство относится исключительно к пластичным металлам и др. подобным телам  (свинцу, например, или меди). Путают часто. Если уж ссылаетесь на Вики, так читайте внимательно. А ещё лучше, обратитесь к более серьёзным источникам.

[spa]

Сам езжу на 0w-20, замена раз в 5-6 тыс., бенз G-95, расход летом при 80 % города - 14,5 л/100 км. На G-100 выходило 12,8 л/100 км при таком же режиме.

Я извиняюсь, а что за бензин G-100 и какие у него преимущества?
У нас в РБ я видел только бензин АИ-95 (его заправляю) и АИ-98.

Это на Газпроме, бенз G-Drive. У нас из заправок это наиболее лучшее топливо. Преимущество только в большей энергии сгорания топлива (чем выше значение x в CxHy у углеводородов, тем выше энергия сгорания), значит выше крутящий момент, быстрее разгон, меньше топлива тратится на поддержание скорости.

[Sanagu]

G-95 отличается от простого 95-го лишь наличием мифических бифидобактерий))
Несколько лет назад на своей АЗС смотрел паспорт качества на G-95, в составе значилась многофункциональная добавка Керопур 3458 известной компании Басф.
Немного поиска и находим техническую информацию:


Обращаем внимание на рекомендуемые дозы и температуру потери текучести.
Лично я зимой (морозной зимой!))) такое не лью.
Интересно, чего сейчас в G-95 плюхают? Надо глянуть))

[Лоцман]

Милиграммы на текучесть значимого влияния едва ли окажут.
Найдут, что лить ...или не найдут))
В этом свете другое интересно: что они вместо смазывающей присадки ДТ лить будут?

[5e96]

Если вы думаете, что клапан изменения фаз ГРМ служит для управления давлением масла, то...далее обсуждать не интересно

Это не я, это Toyota. Новость на сайте global.toyota 19 июня 1995 г. 
<<<
Tokyo―TOYOTA MOTOR CORPORATION announced today the development of its new "Variable Valve Timing-intelligent" (VVT-i) technology, which increases performance and fuel economy.
VVT-i is comprised of three major components: (1) the electronic control unit (ECU), which calculates optimum intake valve timing based on engine operating conditions; (2) the oil control valve (OCV), which controls hydraulic pressure under the ECU's instruction; and (3) the WT pulley, which continuously changes the intake valve timing using hydraulic pressure.
>>>
За немалые 30 лет изменились физические принципы работы этого механизма?
Интересно обсудить, вы что-то знаете, чего не знает разработчик?

И ещё. Никаких изменённых поршневыых колец на движках 1GR-FE нет.

Если нет, то поделитесь техрегламентом, который определяет взаимозаменяемость изделий 13011-31100 и 13011-31210 на двигателях 1GR-FE, которые выпускаются по сей день.

Такого параметра, как "текучесть", у жидкостей НЕТ. Это свойство относится исключительно к пластичным металлам и др. подобным телам

А вот это уже на Нобелевскую премию заявка.

Не поделитесь источниками, которые заявляют, что текучесть не является основным свойством жидкости?

Заодно поделитесь источником, который отрицает наличие такого параметра жидкости, как текучесть?

В МГТУ им. Баумана и других профильных заведениях навроде МФТИ уже не учат гидродинамику и конструкционные материалы по Френкелю, Лившицу и Ландау? Отменили?

[5e96]

Обычно на большом пробеге с густым маслом его чистят, там сеточка забивается, но чаще выкидывают и меняют на новый.

Чем забивается-то?
Склонность масла засирать мотор, кольца и прочие сеточки зависит не от вязкости, а от способности удерживать присадки и продукты износа от выпадания в осадок.

Ну тогда надо сразу залить в мотор 60w75, а лучше забить туда солидолу )

Безусловно, мотор забивается продуктами разрушения масла не по вине масла, а по вине владельца.

[Томат]

5e96, не совсем правильно понимаешь работу VVT-i, клапан впускной системы ГРМ, задерживается за счет давления моторного масла при высоких оборотах, для лучшего заполнения цилиндра смесью. Моторное масло должно быть качественным, иначе данный механизм начинает подклинивать.

[VAL12]

Не поделитесь источниками, которые заявляют, что текучесть не является основным свойством жидкости?
Заодно поделитесь источником, который отрицает наличие такого параметра жидкости, как текучесть?
В МГТУ им. Баумана и других профильных заведениях навроде МФТИ уже не учат гидродинамику и конструкционные материалы по Френкелю, Лившицу и Ландау? Отменили?

Ну теперь всё ясно: у вас в голове каша, потому что не понимаете, чем "свойство" отличается от "параметра".
Объясняю популярно, для домохозяек (хотя закончил физфак ЛГУ, и имею степень по вычислительной гидродинамике). Текучесть жидкостей  - свойство: это её способность неограниченно деформироваться под действием приложенной силы (точное определение для студентов). Ни в чём не измеряется - потому и свойство. Вязкость - параметр: для него есть таблицы (или мат.модели, если речь идёт о турбулентной вязкости). По определению, вязкость - внутреннее трение, свойство текучих тел (жидкостей и газов) оказывать сопротивление перемещению одной их части относительно другой. Текучесть, как параметр (измеряемый, табулируемый) есть у пластичных и аморфных тел: об этом говорил выше.
+++

VVT-i is comprised of three major components: (1) the electronic control unit (ECU), which calculates optimum intake valve timing based on engine operating conditions; (2) the oil control valve (OCV), which controls hydraulic pressure under the ECU's instruction; and (3) the WT pulley, which continuously changes the intake valve timing using hydraulic pressure.

А где в этом тексте на английском искать фразу:

Угол - функция от текучести масла.

Или вы её для убедительности сами сочинили? В оригинальном тексте говорится об изменении угла открытия клапанов (Valve Timing) с помощью гидравлического давления (hydraulic pressure) масла. Именно об этом и говорил выше: всё связанное с вязкостью притянуто за уши.
+++

Если нет, то поделитесь техрегламентом, который определяет взаимозаменяемость изделий 13011-31100 и 13011-31210 на двигателях 1GR-FE, которые выпускаются по сей день.

Так вы же утверждали, что одно из этих колец - якобы LTR. Вот и расскажите нам: какое. И фотками или описанием хотя бы поделитесь. Я же утверждал, что лично видел поршень от нового движка (2019г): обычные на нём кольца. По крайней мере, визуально: никаких сверх-тонких нет.

[IvUs]

Ну тогда надо сразу залить в мотор 60w75, а лучше забить туда солидолу )

В моей инструкции написано, можно заливать от 0w20  до 10w30.
Более того, там же написано: "Масло с более высокой вязкостью (с большим числом) является предпочтительным, если автомобиль эксплуатируется на высоких скоростях или с высокой нагрузкой".