Печать

[BMaximov]

Моя). После этого я и стал следить за уровнем масла на дальних пробегах. К слову неделю катаюсь по Москве.  Масло не уходит. Стоит по верхней метке. С звоном я так и не разобрался. Появляется как правило летом после небольшой стоянки авто. Я грешу на бендикс.

[VAL12]

Получается, что дикий жор масла (хоть w20, хоть w30) начинается только при пробеге на трассе с высокими оборотами (3000об/мин)?

[BMaximov]

Получается так. Но 0в20 угар был до литра и меньше. В городе угара нет.

[arrows]

Получается так. Но 0в20 угар был до литра и меньше. В городе угара нет.

Я так понял ключевое слово не 0-20, а идемитсу, оно угорает у вас. И 30-ка тоже. Дело не в вязкости, а в масле.

[Yugin]

Получается, что дикий жор масла (хоть w20, хоть w30) начинается только при пробеге на трассе с высокими оборотами (3000об/мин)?

Это частично зависит от показателя NOACK в маслах  . Например гидрокрекинг около 12 % .  Синтетика 8-9 % угар .

[VAL12]

Получается так. Но 0в20 угар был до литра и меньше. В городе угара нет.

Я так понял ключевое слово не 0-20, а идемитсу, оно угорает у вас. И 30-ка тоже. Дело не в вязкости, а в масле.

Не совсем так. До 50тк не было Idemitsu: было Тойотовское 0W-20. Сейчас уже не понятно, почему стало жрать масло при больших оборотах (длительный пробег на трассе): угар 1-2л на 1300км даже на NOACK не спишешь. Потому и предлагаю, залить масло 0W-20, для которого обещают низкий угар и которое, судя по заверениям, не подделывают: ECS 0W-20 ECO. А на нём покататься именно по трассе подольше, на оборотах под 3000, а не по городу. Не исключаю, что "экономичное" 0W-20 за 160-210тк уже сделало своё дело, но пока рано делать однозначные выводы. Ведь возможно, маслосъёмные кольца по какой-то причине залегли? А вот интересно: какой был интервал замены масла/фильтра - в моточасах? 

[arrows]

Не совсем так. До 50тк не было Idemitsu: было Тойотовское 0W-20. Сейчас уже не понятно, почему стало жрать масло при больших оборотах (длительный пробег на трассе): угар 1-2л на 1300км даже на NOACK не спишешь. Потому и предлагаю, залить масло 0W-20, для которого обещают низкий угар и которое, судя по заверениям, не подделывают: ECS 0W-20 ECO. А на нём покататься именно по трассе подольше, на оборотах под 3000, а не по городу. Не исключаю, что "экономичное" 0W-20 за 160-210тк уже сделало своё дело, но пока рано делать однозначные выводы. Ведь возможно, маслосъёмные кольца по какой-то причине залегли? А вот интересно: какой был интервал замены масла/фильтра - в моточасах? 

Значит причина интервала замены не своевременного, никакие кольца не залягут, если вовремя менять масло и не экономить.
И 20-ка тут не причем.
Заливайте с нуля 60-ку и двигатель умрет не доехав до 100 тыс км.

[VAL12]

Не совсем так. До 50тк не было Idemitsu: было Тойотовское 0W-20. Сейчас уже не понятно, почему стало жрать масло при больших оборотах (длительный пробег на трассе): угар 1-2л на 1300км даже на NOACK не спишешь. Потому и предлагаю, залить масло 0W-20, для которого обещают низкий угар и которое, судя по заверениям, не подделывают: ECS 0W-20 ECO. А на нём покататься именно по трассе подольше, на оборотах под 3000, а не по городу. Не исключаю, что "экономичное" 0W-20 за 160-210тк уже сделало своё дело, но пока рано делать однозначные выводы. Ведь возможно, маслосъёмные кольца по какой-то причине залегли? А вот интересно: какой был интервал замены масла/фильтра - в моточасах? 

Значит причина интервала замены не своевременного, никакие кольца не залягут, если вовремя менять масло и не экономить.
И 20-ка тут не причем.

Насчёт "не экономить" - полностью поддерживаю: не надо лить маловязкие масла в погоне за эфимерной экономией топлива (которую ещё никто корректно замерить не смог). 
Но не знаем, пока, виновата ли 20-ка, или нет. Производитель рекомендует при длительном движении на высокой скорости применять более вязкие масла. К тому же, 20-ки более критичны к интервалу замены: изначально малый запас по щелочному + пример анализа здесь выкладывал, когда на почти новом Rav4 0W-20 за сравнительно небольшой (в моточасах) пробег опустилась по вязкости до 0W-12 примерно. Давайте дождёмся информации от автора об интервалах замены, желательно - в моточасах.

[Alexey79]

Всегда покупал масло по принципу : синтетика и должно быть 5w-30.
Тут решил озадачиться и не могу разобраться.
Масла среднезольники, полнозольники, А1, А3, А5, С3, вот с этим не могу разобраться.
Понял, что на 2TR надо масла не ниже SM или GF 4, а вот с А1-А5 или С3 не разобрался.
Смотрю на масло ZIC FE X9 (3000 р. За 4 л) и ZIC TOP X9 (3500 р за 4 л) , оба относятся к SP, но первое А5/В5, а второе А3/В3.
Сейчас использую ZIC LS X7 5W-30 оно С3.
Какое именно масло предписано нашему двигателю, желательно с ресурсом 300-400 моточасов или более, но в пределах 3500-4000 р за 4 л.

[Лоцман]

Alexey79, 300 м*ч ещё туда-сюда, но 400, имхо, много и для 400 нужна лютая синтетика с ПАО, хорошим щелочным и т.д.
На допуски "С" можно не смотреть, это для дизелей. Масел только для дизелей сейчас не так много (для грузовиков не берем во внимание) , в основном указывают и для бензина и для дизеля.
"SM или GF 4, а вот с А1-А5 или С3" - тут 3 разных спецификации, первая -  американская API, вторая - японская, третья и четвёртая - европейская ACEA.
Производитель может не морочится и указать для одного и того же мотора, но моделей для разных рынков, в одном случае только GF для внутреннего рынка Японии, в другом - по API, для американского. А на Европу забить, как в твоём случае. Производителям масел тоже не всегда выгодно все спецификации прописывать, ибо это дополнительные расходы. Если масло для американского рынка, на ACEA забивают.
Нюанс в том, что по API подходит SP, но по ACEA оно может быть B3/B4 (полнозольник, погуще) или A5/B5 (среднезольник, пожиже) и если в мурзилке вообще нет требования по ACEA, то можно лить оба! Тут тебе решать))
Причём, не факт, что среднезольник сработается быстрее. Но при прочих равных (использование качественных присадок) A3/B4 должно работать дольше и запас по щелочному как правило выше.