Печать

[Duke]

уже тысячь пять на заглушенном по мойму разницы ни какой а чек пропал после ремонта форсунок. и уже писал что по моему мнению чек не будет загараться если заглушить егр так как двигатель может работать и работал изначально без него если авто становится в аварийный режим ищите другую причину у меня это были форсунки

Системой егр оснащены все двигатели 1KD, начиная с самых первых выпусков в 1999-2000г. Откуда информация о том что изначально работал без него? По моему об этом определнно могут сказать только те, кто проектировал этот двигатель.

[Orel_Andryxa]

Еще как, можешь даже сам отремонтировать. Там ничего сложного. Есть статьи в инете. На KD стоят форсы DENSO двух разновидностей. Оба типа очень просто устроены. Слабое место у форсунок клапан CR, это две замудреные шайбочки с канальцами. За счет высокого давления, соляры + мельчайшие фракции песка, постепенно образуются сифонности на поверхности шайб, теряется герметичность клапана и форса пропускает соляру в обратку (отсюда чек, плохая заводка на горячую, стуки при работе двигателя, неровная работа на холостых...) Кому интересно могу скинуть фото этих шайб. Вылечивается притиранием на наждачной шкурке 1000-2000, а в идеале поставить новые шайбы.(опять же, да поможет вам инет 2000р стоят) Ток особо задрипанные экземпляры не подлежат ремонту.

[Orel_Andryxa]

забыл сказать я на своем 60000км на заглушенном егр откатал, усе отлично!!!

[ВАД]

Еще как, можешь даже сам отремонтировать. Там ничего сложного. Есть статьи в инете. На KD стоят форсы DENSO двух разновидностей. Оба типа очень просто устроены. Слабое место у форсунок клапан CR, это две замудреные шайбочки с канальцами. За счет высокого давления, соляры + мельчайшие фракции песка, постепенно образуются сифонности на поверхности шайб, теряется герметичность клапана и форса пропускает соляру в обратку (отсюда чек, плохая заводка на горячую, стуки при работе двигателя, неровная работа на холостых...) Кому интересно могу скинуть фото этих шайб. Вылечивается притиранием на наждачной шкурке 1000-2000, а в идеале поставить новые шайбы.(опять же, да поможет вам инет 2000р стоят) Ток особо задрипанные экземпляры не подлежат ремонту.

первый раз слышу о ремонте форсов на кд, фотоотчета не осталось?

[Ден248]

Да, отчет в студию.

[Orel_Andryxa]

Вот, на первой фото видно точку, это выбоина от соляры. Шайбы уже притерты.Синим цветом я выделил границы раковины которая была на шайбе. На второй не видно(на телефон фотал), там тоже образуется сифонное канальце. Стер где-то 0.025микрона. Я сейчас езжу на этой форсунке, полет нормальный. Иглы на этом типе форс в очень редких случаях выходят из строя. А больше и ломаться нечему. Все просто, как я и сказал 

[Orel_Andryxa]

вторая шаебочка.

[Ден248]

Спасибо за фоты. Скажи а самому это реально сделать и если да то какие инструменты понадобятся?

[Orel_Andryxa]

Спасибо за фоты. Скажи а самому это реально сделать и если да то какие инструменты понадобятся?

Вполне реально. из инструмента нужны пара рожковых ключей, микрометеор, головка(не помню на сколько) так же наждачная бумага (если очень глубокая раковина можно начать с 800 потом 1000 и 1500 затереть до зеркала) тереть на идеально ровной поверхности, круговыми движениями. после все тщательно промыть соляркой и поставить на место. После шлифовки остается небольшая раковинка размером с микрон(ее не уберешь, да и хрен с ней.) Главное убрать все неровности вокруг. Вроде все.

[ВАД]

Где ты раньше был) я форсы за 40 тыр новые купил на прадик 05 года 166 сильный