Печать

[Сергеевич]

может кузов полегче???

Вобще-то сомнительно. По  инструкции масса  Сурфа в снаряженном состоянии 1850 кг. А разница в 7 л.с.

[VitaliyF]

может кузов полегче???

Вобще-то сомнительно. По  инструкции масса  Сурфа в снаряженном состоянии 1850 кг. А разница в 7 л.с.

ну а с чего тогда разница?

[Oberst]

может кузов полегче???

а как пересекаются мощность и вес???

[blakc colonel]

я на своем 163 трубки с егр снимал ездил пол года чек периодически выскакивал и обороты двигателя душил.было редко но очень в  неподходящей момент потом достало и сделал все по заводскому.

а вы их просто снимали или закольцовывали?

выдернул трубки обои и соеденил их между собой .ошибка передув турбины- загорается чек и падают обороты.как правило выскакивает при наборе скорости а еще хуже на трассе при обгоне.сам то как то привык а вот когда самка за рулем сидела то подосрал крепко и сказал себе-в жопу все эти эксперементы!

[blakc colonel]

причем чек не всегда выскакивает.думаю еще есть зависимость от атмосферного давления и от состояния турбины и датчика измеряющего давление в колекторе.

[Oberst]

причем чек не всегда выскакивает.думаю еще есть зависимость от атмосферного давления и от состояния турбины и датчика измеряющего давление в колекторе.

ясно.спасибо.надо поэкспериментировать.на досуге.

[Карел]

ТО есть на 163 силах лучше не экспериментировать?
Я-то думал ЕГР заглушить, катализатор выбить, чтоб мотору лучше дышалось...

[vao]

экспериментаторы

[ebabkin]

Эбу в определенных режимах открывает клапан РОГ, чтобы выхлопные газы смешиваясь с воздухом на впуске, снижали тем-ру горения и улучшали экологию планеты Земля. Для пущей эффективности он скорее всего еще и уменьшает давление наддува, чтобы не мешать выхлопным газам поступать в цилиндры, дклает он это с помощью системы изменения геометрии турбины. При этом ЭБУ контролирует расход воздуха, поступающего в цилиндры через расходомер этого самого воздуха. Если часть воздуха в цилиндрах замещается выхлопными газами, то расход воздуха, проходящего через расходомер должен уменшиться, при открывании клапана РОГ. Если клапан заглушен, то такого не происходит. ЭБУ думает, что что-то не так с турбиной, раз поток воздуха  не уменьшается.

Означает ли это, что, вместо глушения намертво, следует переделывать ЕГР на забор воздуха не из выхлопа, а из впускного коллектора: после фильтра но до ДМРВ?

[Карел]

Означает ли это, что, вместо глушения намертво, следует переделывать ЕГР на забор воздуха не из выхлопа, а из впускного коллектора: после фильтра но до ДМРВ?

Не получится... Точнее смысла нет переделывать таким образом.От появления ошибок не спасет. А если ошибки не появятся, то они не появятся и при полной заглушке системы