Печать

[Netnic72]

Alexey79, еще проще, не включай нафиг эту блокировку, и ты поймёшь что он прексно едет и так 

[Wadim023]

Alexey79, еще проще, не включай нафиг эту блокировку, и ты поймёшь что он прексно едет и так 

Режим "газ в палас" везде отлично работает)

[ЮричПитерский]

Ну Вы блин даете. Мозг сломать можно, сколько букв.
А вот в целом верно???
Изначально у нас распределение по осям 40/60.
Межосевая блокировка дает 50/50 на оси жестко и всегда.
Но только на оси и это не значит, что Вы герой бездорожья. По одному колесу может вращаться на каждой оси, а второе засело и Вы сидите всей машиной.
Дальше межколесные блокировки. Если их заблокировать, вот тогда (при заблокированном межосевом) мы получаем вращение всех четырех колес.

[Edison]

ЮричПитерский, "...Мозг сломать можно, сколько букв...." поэтому я предлагал не трогать торгсен, а упростить моделирование.
"...Межосевая блокировка дает 50/50 на оси жестко и всегда" так как подразумеваете это применительно к моменту, значит я зря старался, глухо, как в танке, оратор во мне сдох ещё до моего рождения  .

[Blizzard]

На гололеде меня больше выручает 2cnd start режим. В том году месяц катался трогаясь со второй. У нас дороги убирают зимой от слова "никогда", заколебался остановившись на светофоре шлифовать колесами, либо морда едет в одну сторону а задница в другую.

Может резина не очень?

Допускаю что и резина то же внесла свою лепту помимо катка на дороге.  Хаккапелита 7, все шипы на месте. Резине правда уже 10лет

[ЮричПитерский]

Да что не так то?...
Цитата... Механизм блокировки принудительно распределяет крутящий момент между осями поровну, предотвращая вращение колес с разной скоростью.

а без блокировки у нас Торсен...
т.е.
Межосевой дифференциал - цилиндрический, несимметричный, LSD (дифференциал повышенного трения) типа Torsen Type-C.
Коэффициент распределения крутящего момента между передними и задними колесами в LSD Torsen зависит от условий движения:
                                                                                 Ускорение   Замедление
Прямая (скорость передних и задних колес одинакова)   40:60   40:60
Поворот (скорость передних колес выше, чем задних)   31:69   50:50
Поворот (скорость передних колес ниже, чем задних)   48:52   30:70

• При движении по прямой частоты вращения солнца и эпицикла не отличаются, крутящий момент передается на передние и задние колеса без вращения сателлитов, момент распределяется в соотношении 40:60.

[arrows]

Допускаю что и резина то же внесла свою лепту помимо катка на дороге.  Хаккапелита 7, все шипы на месте. Резине правда уже 10лет

Наверно сильный гололед был, тут и хорошая резина не спасет.

[leonmgdn]

Дальше межколесные блокировки. Если их заблокировать, вот тогда (при заблокированном межосевом) мы получаем вращение всех четырех колес.

Только не четырёх, а трёх. Блокировки переднего моста у нас нет, задняя и центр, и то не у всех.

[Edison]

ЮричПитерский, "...Да что не так то?...
Цитата... Механизм блокировки принудительно распределяет крутящий момент между осями поровну..."
Всё не так  .
Загугли, если гугл скажет, что дифф распределяет крутящий момент между осями поровну (про Torsen пока забудь, начни с простого), то задумайся над вопросом: "а зачем ещё его и блокировать, он ведь и так уже поделил крутящий момент между осями поровну?  "

[Alexey79]

Всем спасибо за разъяснения. К Вашим разъяснениям, что лучше не блокировать межосевой диференциал, нашёл дополнительные подтверждения.
Если можно сюда вставлять ссылки, то вставлю, если нет, то кратко:

Резюме. Заблокированный дифференциал снижает скорость прохождения скользких поворотов вкатыванием. Скорость, при которой автомобиль начинает оскальзываться на дороге при включенной блокировке ниже. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления колес с дорогой. Чем круче повороты и более скользкое покрытие - тем раньше полноприводник с заблокированным дифференциалом потеряет управление. На практике это означает, что на льду ваш автомобиль вдруг откажется поворачивать - поедет прямо. Либо уже на дуге поворота при легком добавлении газа его развернет поперек дороги, а то и вовсе задом наперед.

Помочь в троганье и повысить эффективность разгона блокировка, увы, не в состоянии. Если, конечно, на дороге однородное покрытие, а не мозаика из островков льда, снега и чистого асфальта. К тому же блокировка при торможении может помочь потерять контроль над автомобилем.

А тем, кто любит погонять по льду замерзшего озера, дифференциал лучше заблокировать. Тогда машина ведет себя в скольжениях более понятно и однозначно.

Общий вывод: блокировка межосевого дифференциала повышает проходимость автомобиля и ухудшает управляемость на скользких дорогах.

Проверенно опытным путём на Ниве у которой такой же полный привод как и у Прадо.

И вот вывод из журнала "За рулём" (статья: "Режимы трансмиссии 4×4: Все включено"):
Блокировка межосевого дифференциала на гололеде вредна. Исключение – разве что скользкий подъем.