Печать

[arrows]

Упс, у меня 2005 г.в.

Понятно, я по 150-м смотрел. Сейчас посмотрим 120-е

[arrows]

Вот для 120-го.
15330-75010    08.2004 - ...

[BlackAngel]

Народ а у кого тупняк или расход большой не пробовали это менять? 23280-75040 Регулятор давления топлива.

[cyber_x]

В продолжение борьбы с тупизмом.... из разряда "а вдруг".
наткнулся на инфу по поводу выхода из строя клапана вентиляции картерных газов на других авто.
Клапан тупо механический, внутри мембрана которая перекрывается при определеном разряжении(давлении?) во впускном коллекторе. все остальное время клапан открыт напрямую во впуск. возможно там образовывался подсос воздуха.
цена вопроса 400 рублей и 15 минут потраченного времени.

[cyber_x]

по результату пока нет статистики, прошел один день, полет нормальный.

[BlackAngel]

А номер полный какой у него? После 12204-..... еще что то должно быть. Он должен в одну сторону продуваться, в другую нет. У тебя старый в одну сторону продувается? Если в обе - значит не исправен.
P.S нашел 12204-0C010 Клапан вентиляционнный

[cyber_x]

12204-0С010
по направлению из головки блока во впуск дуется свободно
в обратном направлении дуется свободно до определенного давления, потом перекрывается.
старый и новый дуются одинаково. хотя, по ощущениям, старый закрывался при большем давлении (продувал просто ртом, поэтому все субъективно)
эффект плацебо никто не отменял =)

[Geosan]

Заглянул в вашу тему почитал ... сочувствую у кого тупит .
По теме земетил много реплик про то что на хорошем холоде болезнь временно проходит .
Многократно это связывали с маслом и хрен знает еще с чем ..

Поделюсь своими знаниями может чем то поможет в направлении копания:
При изменение температуры в минус изменяется существенно плотность воздуха и соответствено он становится тяжелее, что влияет на бензо-воздушную смесь . По этой же причине расход топлива при низких температурах всегда увеличивается.
Датчик расхода воздуха замеряя объем воздуха подает строго определенное количество бензина . Зимой при сильном холоде впрыск формирует более богатую смесь ( вначале при запуске и прогреве , потом уже при движении) . Конструкторы когда разрабатывают впрыск всегда ищут "золотую грань " между экономичностью экологией и мощностью при подготовке топливной смеси.  Тупизна в большинстве случаев скорее всего связана именно в формировании бензосмеси или зажигании .
Я так думаю ...

[Geosan]

И еще если я не ошибаюсь по теме никто не тестил и не менял датчик положения коленвала ?
может он глючит ?

[cyber_x]

Заглянул в вашу тему почитал ... сочувствую у кого тупит .
По теме земетил много реплик про то что на хорошем холоде болезнь временно проходит .
Многократно это связывали с маслом и хрен знает еще с чем ..

Поделюсь своими знаниями может чем то поможет в направлении копания:
При изменение температуры в минус изменяется существенно плотность воздуха и соответствено он становится тяжелее, что влияет на бензо-воздушную смесь . По этой же причине расход топлива при низких температурах всегда увеличивается.
Датчик расхода воздуха замеряя объем воздуха подает строго определенное количество бензина . Зимой при сильном холоде впрыск формирует более богатую смесь ( вначале при запуске и прогреве , потом уже при движении) . Конструкторы когда разрабатывают впрыск всегда ищут "золотую грань " между экономичностью экологией и мощностью при подготовке топливной смеси.  Тупизна в большинстве случаев скорее всего связана именно в формировании бензосмеси или зажигании .
Я так думаю ...

Это и так понятно, что проблема в топливовоздушной смеси. Вопрос только в том, кто из датчиков ее так корректирует и почему это происходит периодами, а не постоянно.