Печать

[REZONYOR]

Если в мск такой беспредел с соляркой то что же тогда в регионах ........

В мск при кажущейся строгости и строжайшем контроле, бардака больше.
В регионах как раз пока лучше. Потому как "Совесть-лучший контроллер".

В центре если есть хоть малейшая возможность тебе присунуть, даже не сомневайся-будет очередь! ))))
Ограничитель только один -страх, что появиться кто-либо больший и присунут уже тебе.

В областях все друг-друга знают и просто совестно (или страх, что потом найдут и спросят). А если не местный-вдуют так, что мало не покажется!))))
Россия...

Т.е. Вы хотите сказать, что если к колонке подъехала местная машина, то топливо льётся из одной бочки, а если иногородняя, то оператор быстренько переключает колонку на резервную бочку дерьма "для чужих"!!?
Рынки монополизированы и поделены. Топливо везде одинаковое.
Кириши сейчас ввели новый самый передовой комплекс нефтеперегонки в РФ. Соответственно зимняя солярка пару недель назад на их колонках стала не Евро 3 (по сертификату сера менее 0.003, цетановое число 47.1, температура замерзания -35), а Евро 4 (сертификат ещё не смотрел).
Кстати, летом она была Евро 4, т.е. была лучше зимней. Не помню случая, чтобы у меня с колонками КИРИШИавтосервис-Сургутнефтегаз хоть раз были проблемы. Даже на колонке на Приозерском шоссе около Сосново. Они её купили несколько лет назад и гоняют туда свои бензовозы. Правда в 20 км от этого места дача Богданова (видимо купил её для своих, сам то летает на вертолёте).

[Rudolf Diesel]

Конечно топливо везде одинаковое. И все монополизировано. И комплекс самый передовой. И никто не переключает.
Только в баках плещется дерьмо. А со "своими" такого не  бывает.
Какие будут соображения?

[Fandorin]

Владелец "нефтяной жилы" это-государство. Государство-это мы. Народ это тоже мы.
Кому хоть вопрос адресован?
Зачем чего то делать, если и так у тех, кто должен что-то делать, все хорошо?


з.ы. сползаем с темы в офф. есть тема "мне стало стыдно жить в этой стране"

если у нас все так хорошо, тогда откуда эта тема : " Некачественный Дизель или как бороться в морозы с то..." ? А я наоборот вижу, что государство - это горстка людей. А народ - это - мы. И ответ о том как бороться с некачественным топливом лежит на поверхности 

Т.е. вы против государства?
но за народ?
))))

честно говоря именно так)), вернее я не за народ - народу все нравится, я за себя - мне топливо нужно хорошее - и препятствие этому я вижу - государство.

Государство как таковое тут не при чём. Кучка господ ПРИВАТИЗИРОВАЛО У НАС ГОСУДАРСТВО.
Поэтому:
1). Цена на топливо у нас будет расти. Пока смогут платить.
2). Качественного топлива не будет – такой цели нет. Вспомните историю с налогами на него. Нефтяным компаниям предложили улучшить топливо, снизив акциз на высококачественный продукт. Как только компании начали его массово производить, спохватились, что налоговая база падает, и своё решение по снижению налогов быстренько отменили, т.е. эти частные компании т.о. наказали. Вопрос: кто ещё раз наступит на эти «грабли»?
3). Импортного топлива не будет! Своё дерьмо надо сначала продать. Опять же 65% в цене – налоги. Поэтому при цене 50 руб./литр в РФ надо, чтобы «входная» цена в РФ импортного топлива была не больше 18 руб./литр!!! Речь идёт, естественно, о фискальных интересах государства. С 50 руб./литр  отечественного топлива оно получает 32 руб. налогов. Поэтому, если импортное топливо будет на входе стоить, например, 32 руб. (американское с доставкой), то его обложат пошлиной в 32 рубля и цена на колонке будет выше 32+32+10%=70 руб/литр. Вы готовы платить за «качество» 70 руб при цене внутреннего топлива 50 рублей? Я сильно сомневаюсь.
Надеюсь не воспримите это как урок политэкономии.

ну как всегда типа концов нет 
Пора уже давно разобраться как можно при таком богатстве жить в дерьме. Неэффективного руководителя всего этого гондураса метлой гнать надо.

[45RUS]

Скажите знающие люди: где надо смотреть в паспорте качества на топливо, в частности, на дизельное, от какого числа этот самый паспорт качества...

[Rudolf Diesel]

Паспорт самый свежий, какой найдут. Зимой смотри температуру фильтруемости (понятно же?) и цетановое число (чем больше, тем лучше минимум 40). Все остальное или имеет небольшое значение или нужны знания. Летом смотри только цетан. У хорошего 60.

[REZONYOR]

Конечно топливо везде одинаковое. И все монополизировано. И комплекс самый передовой. И никто не переключает.
Только в баках плещется дерьмо. А со "своими" такого не  бывает.
Какие будут соображения?

Я выбрал для себя поставщика (по совету "своих клиентов нефтяников") в СПб примерно 15 лет назад (Кириши) и не жалею. Например, мой турбофорь на их АИ-96 (сейчас вместо него 95) просто летал, и расход был ниже заводского, а на 98-м от Несте и тем более Шела (кажется Пауэр) просто вообще не ехал. Остальные «премиум» колонки берут бодягу из Ручьёв и «доводят» её своими присадками, которые только способны прикончить форсунки у дизеля или платиновые свечи у бензинового мотора. Думаю, что моторное масло они тоже портят усиленно!
Сегодня пообщался с технологом на станции, который рассказал про дизельный мотор, стуканувший в итоге от безобидной присадки к маслу (сначала гавкнулась турбина – подшипники, а после её некачественного ремонта она начала жрать масло как вертолёт 5 литров за 5 км).
Заправляюсь всего на 2-х колонках (одна в городе и одна около дачи Богданова) по топливной карте (литровая «канистра»). Никогда никаких проблем не было. Стакан всегда чистый и фильтр в норме. Даже этой осенью в "переходный период" когда были внезапные морозы ночью до -10 за городом летняя солярка (кажется максимум -5) вела себя превосходно. Правда, я даже летом лью в солярку ТДА от Кастрола и никогда не расходую больше 74-77 литров из 93 литрового бака, т.е. не езжу на пустом.
А «своих», если конечно они не заправляются в «спец/распределителе» (как с продуктами в СССР) или им не доставляют топливо «на дом», эта чаша тоже не минует. Просто они не парятся, парятся их водители. И у небожителей всегда есть подменная машина.

[REZONYOR]

Владелец "нефтяной жилы" это-государство. Государство-это мы. Народ это тоже мы.
Кому хоть вопрос адресован?
Зачем чего то делать, если и так у тех, кто должен что-то делать, все хорошо?


з.ы. сползаем с темы в офф. есть тема "мне стало стыдно жить в этой стране"

если у нас все так хорошо, тогда откуда эта тема : " Некачественный Дизель или как бороться в морозы с то..." ? А я наоборот вижу, что государство - это горстка людей. А народ - это - мы. И ответ о том как бороться с некачественным топливом лежит на поверхности 

Т.е. вы против государства?
но за народ?
))))

честно говоря именно так)), вернее я не за народ - народу все нравится, я за себя - мне топливо нужно хорошее - и препятствие этому я вижу - государство.

Государство как таковое тут не при чём. Кучка господ ПРИВАТИЗИРОВАЛО У НАС ГОСУДАРСТВО.
Поэтому:
1). Цена на топливо у нас будет расти. Пока смогут платить.
2). Качественного топлива не будет – такой цели нет. Вспомните историю с налогами на него. Нефтяным компаниям предложили улучшить топливо, снизив акциз на высококачественный продукт. Как только компании начали его массово производить, спохватились, что налоговая база падает, и своё решение по снижению налогов быстренько отменили, т.е. эти частные компании т.о. наказали. Вопрос: кто ещё раз наступит на эти «грабли»?
3). Импортного топлива не будет! Своё дерьмо надо сначала продать. Опять же 65% в цене – налоги. Поэтому при цене 50 руб./литр в РФ надо, чтобы «входная» цена в РФ импортного топлива была не больше 18 руб./литр!!! Речь идёт, естественно, о фискальных интересах государства. С 50 руб./литр  отечественного топлива оно получает 32 руб. налогов. Поэтому, если импортное топливо будет на входе стоить, например, 32 руб. (американское с доставкой), то его обложат пошлиной в 32 рубля и цена на колонке будет выше 32+32+10%=70 руб/литр. Вы готовы платить за «качество» 70 руб при цене внутреннего топлива 50 рублей? Я сильно сомневаюсь.
Надеюсь не воспримите это как урок политэкономии.

ну как всегда типа концов нет 
Пора уже давно разобраться как можно при таком богатстве жить в дерьме. Неэффективного руководителя всего этого гондураса метлой гнать надо.

Скажите это сибирским рабочим, "получившим" при этом неэффективном руководителе работу и заказы, жителям Северного Кавказа - вообще как сыр в масле катаются, миллиону московских чиновников -квартиры бесплатные в собственность, а цены в космос, двум миллионам силовиков, у которых увеличили з/пл от 2 до 5 раз и конечно пенсионерам, получившим "солидное" процентное увеличение пенсий - вместо 6 тысяч рублей стали платить 8 тыс. рублей в месяц - рост 30%!!! ЭТО ЗВУЧИТ ГОРДО!!!

[REZONYOR]

Паспорт самый свежий, какой найдут. Зимой смотри температуру фильтруемости (понятно же?) и цетановое число (чем больше, тем лучше минимум 40). Все остальное или имеет небольшое значение или нужны знания. Летом смотри только цетан. У хорошего 60.

Те же Кириши торгуют зимой примерно 47-й соляркой, летом она дотягивает до 49-50. При этом Паджеро спорт 2 кушает не ниже 45-й, ТЛК 200 не ниже 48-й, Туарег 1 (224 л.с.) не ниже 49-й, Туарег 2 (240 л.с.) не ниже 51-й и т.п. Чем более форсирован или чипован мотор, тем больше нужно цетановое число.
Сомневаюсь, что в РФ на колонках бывает даже 50-я солярка. Вывод: переделка дизеля ТЛК 200 с 235 л.с. на европейские 286 - неизбежная смерть мотору!!!

[Rudolf Diesel]

Конечно топливо везде одинаковое. И все монополизировано. И комплекс самый передовой. И никто не переключает.
Только в баках плещется дерьмо. А со "своими" такого не  бывает.
Какие будут соображения?

Я выбрал для себя поставщика (по совету "своих клиентов нефтяников") в СПб примерно 15 лет назад (Кириши) и не жалею. Например, мой турбофорь на их АИ-96 (сейчас вместо него 95) просто летал, и расход был ниже заводского, а на 98-м от Несте и тем более Шела (кажется Пауэр) просто вообще не ехал. Остальные «премиум» колонки берут бодягу из Ручьёв и «доводят» её своими присадками, которые только способны прикончить форсунки у дизеля или платиновые свечи у бензинового мотора. Думаю, что моторное масло они тоже портят усиленно!
Сегодня пообщался с технологом на станции, который рассказал про дизельный мотор, стуканувший в итоге от безобидной присадки к маслу (сначала гавкнулась турбина – подшипники, а после её некачественного ремонта она начала жрать масло как вертолёт 5 литров за 5 км).
Заправляюсь всего на 2-х колонках (одна в городе и одна около дачи Богданова) по топливной карте (литровая «канистра»). Никогда никаких проблем не было. Стакан всегда чистый и фильтр в норме. Даже этой осенью в "переходный период" когда были внезапные морозы ночью до -10 за городом летняя солярка (кажется максимум -5) вела себя превосходно. Правда, я даже летом лью в солярку ТДА от Кастрола и никогда не расходую больше 74-77 литров из 93 литрового бака, т.е. не езжу на пустом.
А «своих», если конечно они не заправляются в «спец/распределителе» (как с продуктами в СССР) или им не доставляют топливо «на дом», эта чаша тоже не минует. Просто они не парятся, парятся их водители. И у небожителей всегда есть подменная машина.

Да, это хороший поставщик, спору нет. Думаю, еще 15 лет проездишь без проблем.
Про "бодягу" с Ручьёв я бы так не говорил. Там хранятся/хранились ТНК, Роснефть, ВР, Лукойл, Газпромнефть и т.д. и есссно ПТК. По факту топливо "от туда" может оказаться в любой колонке. Даже, теоретически, ДТ, на заправках КНОС. Это самая крупная и удобная городская база. Это добротный средний уровень. Можно заливать без опаски.


Свои знают, где надо, а где не надо.

[Rudolf Diesel]

Паспорт самый свежий, какой найдут. Зимой смотри температуру фильтруемости (понятно же?) и цетановое число (чем больше, тем лучше минимум 40). Все остальное или имеет небольшое значение или нужны знания. Летом смотри только цетан. У хорошего 60.

Те же Кириши торгуют зимой примерно 47-й соляркой, летом она дотягивает до 49-50. При этом Паджеро спорт 2 кушает не ниже 45-й, ТЛК 200 не ниже 48-й, Туарег 1 (224 л.с.) не ниже 49-й, Туарег 2 (240 л.с.) не ниже 51-й и т.п. Чем более форсирован или чипован мотор, тем больше нужно цетановое число.
Сомневаюсь, что в РФ на колонках бывает даже 50-я солярка. Вывод: переделка дизеля ТЛК 200 с 235 л.с. на европейские 286 - неизбежная смерть мотору!!!

А вот тут тебя расстрою: летом КНОС очень часто дизель с цетаном 40 (по паспорту 43-47).
Хотя по госту весь летний дизель должен быть не менее 51. Зимой не менее 47.
Туареги, получается на зиму надо перегонять в теплые страны )))) или ставить на прикол.

Смерти мотору, тем более тойотовскому, никакой не будет. Будет: жесткая работа, особенно на холодную, потеря мощности, большой расход, слабый разгон, повышенный износ.

Кстати, нелюбимые тобой ручьи летом лили 52,4-52,7.

И забыл сказать про цетанповышающие добавки- топлива марок экто, био, магнетик, кинематик, революшн, футура, фора, пульсар, ви-пауэр и т.д.
Что в каждом из них сказать трудно, но, скорее всего, цетан они поднимают. Да и за базу берется топливо уже с хорошими характеристиками.
Поднять таким образом с 53 на 5 единичек-проблем нет. Вот под 60 и будет.