Печать

[zlt]

Ух тыыы.  Да неужели там не клапана, а вентили?

Любой электромагнитный клапан может достаточно часто управляться а система имеет инерцию. Впрочем, это уже явно выше Вашего понимания .
 
 

[CTAPiK]

Люди вырезают kdss ...

Вам, как я вижу, надо прежде всего оправдать по дурости вырезаную KDSS. Чем Вы тут и занимаетесь пытаясь убедить самого себя в увеличении "комфортности".

В отличии от тебя я во всём убедился вживую, а не строю теории 

[CTAPiK]

Ух тыыы.  Да неужели там не клапана, а вентили?

Любой электромагнитный клапан может достаточно часто управляться а система имеет инерцию. Впрочем, это уже явно выше Вашего понимания .

Ганс Христиан Андерсон отдыхает.  Возьми шнурок с Техстримом и посмотри как там что управляется, теоретик-сказочник!

[zlt]

Что есть "простые кочки"? И какова скорость передвижения по ним? Тем более когда автор жалуется на "шифер" и якобы влияние жесткости поперечных торсионов на движение по такой поверхности.

Под кочками я подразумеваю например грунтовку в гаражном кооперативе .... когда кочки высотой 20-40 см возникают попеременно справа и слева. Скорость передвижения в таких местах как правило 10-20 км/ч.

Отлично. И какой фактор вызывает у Вас в таких условиях дискомфорт? А то, тут как бы "знатоки" про жесткость все поют , но тут именно мягкая поперечная раскачка вылезает.   И вообще на 40 сантиметровых ухабах ако по паркету не будет двигаться никто. Чего можно добится, того, что из-за ограничения хода будут колеса вывешиваться? Это сильно улучшит "комфорт"? Ну уж точно не комфорт УПРАВЛЕНИЯ.

А на "шифере" (поперечных длинных ухабах) по барабану есть КДСС или нет, там больше влияют характеристики амортизаторов.

О чем и речь.

[zlt]

Ганс Христиан Андерсон отдыхает.  Возьми шнурок с Техстримом и посмотри как там что управляется, теоретик-сказочник!

Не пишите фраз смысла котрых не понимаете. Если заниматься исследованием работы клапанов, то только слеженим за частотой их срабатывания по управлению. Но  по внешнему поведению ясно одно - резкого перехода между вкл и выкл нет.

[nafanya]

Что есть "простые кочки"? И какова скорость передвижения по ним? Тем более когда автор жалуется на "шифер" и якобы влияние жесткости поперечных торсионов на движение по такой поверхности.

Под кочками я подразумеваю например грунтовку в гаражном кооперативе .... когда кочки высотой 20-40 см возникают попеременно справа и слева. Скорость передвижения в таких местах как правило 10-20 км/ч.

Отлично. И какой фактор вызывает у Вас в таких условиях дискомфорт? А то, тут как бы "знатоки" про жесткость все поют , но тут именно мягкая поперечная раскачка вылезает. 

А на "шифере" (поперечных длинных ухабах) по барабану есть КДСС или нет, там больше влияют характеристики амортизаторов.

О чем и речь.

В таких местах мне, как обладателю КДСС больше всего досаждает излишне резкая поперечная раскачка. Если бы этой системы не было, то стоял бы тонкий в сечении, а значит мягкий стабилизатор поперечной устойчивости, и раскачка становится существенно меньше как по скорости так и по амплитуде. В моей же комплектации, как правильно сказал CTAPiK, "На бОльшей скорости вообще писец, на скорости > 20км/ч закрываются клапана гидроаккумуляторов и то что до этого было раскачкой становится зубодробилкой"

[CTAPiK]

Ганс Христиан Андерсон отдыхает.  Возьми шнурок с Техстримом и посмотри как там что управляется, теоретик-сказочник!

Не пишите фраз смысла котрых не понимаете. Если заниматься исследованием работы клапанов, то только слеженим за их физическим управлением. Но  по внешнему поведению ясно одно - резкого перехода между вкл и выкл нет.

Внешнему поведению?   

Когда от теории перейдёшь к практике, сможешь открыть для себя удивительный мир диагностического оборудования. Техстрим в реальном времени показывет как открываются и закрываются клапана гидроаккумуляторов и их работа чётко укладывается в описание работы всей системы от самой Тойоты.
Давай, пиши ещё, утром почитаю твои сказки. Глядишь в Тойоту зашлём, там научатся правильно KDSS проектировать.

[nafanya]

zlt,
Да, кстати, насчёт "жёсткости", на ухабах с КДСС прадик до 20 км/ч расхлябанный, , а после 20 км/ч - излишне жёсткий. Относительно комфортным в таких условиях он может быть только в комплектации без КДСС.

[zlt]

В таких местах мне, как обладателю КДСС больше всего досаждает излишне резкая поперечная раскачка.

Большая - да. Излишняя или нет, это уже нужно судить по совокупности факторов. Если вместо раскачки начнет бросать из стороны в сторону из за вывешивания колес, то нафиг такой "комфорт".

Если бы этой системы не было, то стоял бы тонкий в сечении, а значит мягкий стабилизатор поперечной устойчивости, и раскачка становится существенно меньше как по скорости так и по амплитуде.

Наоброт - толстый. На низкой скорости торсион машины c KDSS ведет себя как более ТОНКИЙ по отношению у УСЕРЕДНЕННОМУ по жесткости торситону безкдссной машины. Я уже писал, что да, под какие-то совешенно конкоретный режим движения такой усередненный торсион может и будет оптимальным. Пробоема в том, что только под один. Для разных условий движения оптимумы разные.

В моей же комплектации, как правильно сказал CTAPiK, На бОльшей скорости вообще писец, на скорости > 20км/ч закрываются клапана гидроаккумуляторов и то что до этого было раскачкой становится зубодробилкой

Осталось понять, что в таком случае надо выбирать между ОЧЕНЬ заметным увеличением раскачки или увеличеним общей жесткости. Раскачиваться как попало и управляться одновременно НЕ получится.
 

[zlt]

zlt,
Да, кстати, насчёт "жёсткости", на ухабах с КДСС прадик до 20 км/ч расхлябанный, , а после 20 км/ч - излишне жёсткий. Относительно комфортным в таких условиях он может быть только в комплектации без КДСС.

В каких таких "таких условиях"?

Еще раз повторить, что "расхлябаность"/не расхлябаность не есть единственный и тем более  не абсолютный критерий? Я в гробу видел НЕ "излишне жесткий" 150 на горном серпантине, а езжу я много. Как и то, что меня лично очень и очень порадовали ходы подвески, кода подо мной прогнившая гать провалилась.