Печать

[Denis_]

С дуру, как говорится, и ..у.. можно сломать. Сам лично перевернулся на двухсотом на трассе, поддавшись ощущению вседозволенности, которое даёт это авто... После 120 км/ч системы (курсовой устойчивости, КДСС, АБС и прочие) работают не так как ожидаешь. Неоднократно проверено на личном опыте. До 120 км/ч в экстренной ситуации они помогают, а выше этой скорости мешают. Это сугубо моё личное мнение. Но всё это вовсе не говорит о бесполезности этих систем, в том числе и КДСС. Поездив на авто с КДСС потом пересаживаясь на обычную ощущаешь разницу в комфорте управления. Для меня это значительная разница. С применением КДСС прогресс в управляемости и комфорте очевиден.

[Tim_]

Как то видео видео, где в повороте Прадо проходит почти без кренов, а ГрандЧероки перевернулся. Никто ссылкой не поделится?

[kosta86]

абс заметно увеличивает тормозной путь,а кдсс дает обманчивое ощущение управляемости машины при перестановке-входе в поворот.при этом кдсс не меняет силы действующие на кузов двигающийся по окружности.

Да уж, тупые тойотовцы, сделали авто, в котором все ложно, силы-то действуют, а мы не знаем и гоняем. Я вот думаю, зачем тормоза ставить эффективнее? Ведь силы, которые действуют на тормозной диск никто не отменял? Получается лишняя уверенность, что ты остановишься, ты начинаешь ездить быстрее и обязательно влетишь. Подушки безопасности тоже фигня, получаетя ты едешь и думаешь, что со мной ничего не случится при аварии, ведь у меня подушек столько, начинаешь с ложной уверенностью ехать и влетаешь. Полный привод тоже вата, едешь по снегу, был бы на моноприводе, не стал бы лезть туда, а тут у тебя ложная уверенность в своей проходимости и ты можешь застрять. Да что говорить, сам автомобиль фигня полная, считай лишняя уверенность, что можешь куда-то быстро доехать, так бы шел пешком - все понятно, когда придешь, скорость твоя 5-6 км\ч, а тут ты смотришь, максималка 180км\ч, думаешь успеешь, а на самом деле это ложное ощущение, и вот ты уже опоздал...

+1

[lexito]

Ещё плюс у машины без КДСС намного легче руль,это я уж не знаю почему.

А вот интересно может кто знает?

Легче, там диски 17е - они легче 18 , вот и ощущения, что легче... )) имхо

[Колючий]

при проезде кочек больших, на зимней дороге на скорости 15 км. ч в час, что то снизу раскачивается как маятник и потом долго ещё минуты 2 останавливается это не из-за этого кдддс случайно?

[Dr.Faust]

это цепь запаски

[Колючий]

попробую специльно проехать и кого нибудь попрошу послушать.

[200000]

При езде с кдсс надо заранее предупреждать, что получаешь дополнительный КОМФОРТ от езды, но никак не дополнительную безопасность. Есть у меня по дороге домой съезд с кольцевой. Причем последний отрезок практически под 90 градусов. Я в его на Мерседесе ГЛ входил на скорости 80 км/ч и заканчивал на 60ти не нажимая на тормоз. На 150м въехал вначале на скорости в 70 км/ч, все супер, машина шла что по рельсам практически без наклона! На следующий день попробовал войти на 80ти. Вначале было отлично, а в конце машину понесло боком. До бордюра не долетел см. 30. Мерин этот отрезок проходил. Может из-за того, что у него колеса были 22 и намного более широкие. Вывод сделал для себя, радуйся комфорту, но не злоупотребляй электроникой.  Физику никто не отменял.

[Равиль]

Ну если есть - то очень приятно ощущать тот факт, что ты едешь в современной машинке. Если нет, ну может о ней и вспомнишь когда о ней заговорили, но эта не та машина что бы на ней в повороты на сотне входить :-)

почему не та?? нормально так заходит под сотню..колеса скрипят только чуток))

[doktoralex]

имхо, вещь не только для комфорта, т.к. если кузов кренится в повороте, то внутренние колёса разгружаются и теряют сцепление с дорогой, а при ровном кузове все колёса имеют одинаковое сцепление, как следствие - бОльшая устойчивость и лучшая управляемость. Всё - имхо, т.к. физику изучал последний раз 16 лет назад