Печать

[Tim_]

Тогда объясните мне, в чем тайный смысл ТМС менять парт-намбер?

[механик]

Тогда объясните мне, в чем тайный смысл ТМС менять парт-намбер?

Я так понимаю,заменили номер-можно ставить более высокий ценник.ИМХО.А как ещё сделать,чтобы Тойота стала рентабельной.Только на запчастях.Давно ведь все говорят,что лично Тойота не производит ни масла ,ни фильтры.Просто тупо ставит своё клеймо и о-па ..цена выросла в 1,5-2 раза.Посмотри сколько стоят такие же фильтры у не менее именитых фирм,например MAN or Knecht(Mahle) ,эти фирмы чисто немецкие и всю жизнь занимаются производством фильтров.Выбор за владельцем авто,какие ставить фильтры,по возможности ставлю оригинал(топливная и масляные системы),но где можно немного оптимизировать свои расходы(без потери качества)почему бы не поставить другие?Ещё раз ИМХО

[Tim_]

Тогда объясните мне, в чем тайный смысл ТМС менять парт-намбер?

Я так понимаю,заменили номер-можно ставить более высокий ценник.ИМХО.А как ещё сделать,чтобы Тойота стала рентабельной.Только на запчастях.Давно ведь все говорят,что лично Тойота не производит ни масла ,ни фильтры.Просто тупо ставит своё клеймо и о-па ..цена выросла в 1,5-2 раза.Посмотри сколько стоят такие же фильтры у не менее именитых фирм,например MAN or Knecht(Mahle) ,эти фирмы чисто немецкие и всю жизнь занимаются производством фильтров.Выбор за владельцем авто,какие ставить фильтры,по возможности ставлю оригинал(топливная и масляные системы),но где можно немного оптимизировать свои расходы(без потери качества)почему бы не поставить другие?Ещё раз ИМХО

ИМХО бред для Тойоты лепить новый парт-намбер на фильтре чтобы повысить профит. Тогда уж надо на двигатель в сборе новый парт-намбер и новый ценник, это я понимаю бизнес. )))
 Про рентабельность.   Рентабельнее ТМС на рынке авто нет производителя. Куда уж выше то, 1ое место по производству в мире.

[OlegT]

А то вот ещё - вопрос в тему.
Задумал я поставить на свой TLC-150 (турбодизель, 3 л.) вместо "штатной" крышки на топливном фильтре, крышку с "родным" подогревом (см. картинку).
Благо дело - есть соотв. разъём на "косе" проводов под капотом (возле фильтра).
Смущает одно - на этой крышке (с подогревом) отсутствует датчик "воды в топливе" (как на "штатном").
Чем чревато (common rail всё же - штука нежная!)?
Есть у кого опыт подобных экспериментов?

Сверху у арабов датчик не "воды в топливе", а датчик засорения фильтра, срабатывающий по появлению вакуума в фильтре. На европейцах он не устанавливается. Думаю, что можно и без него обойтись, зато со штатным подогревом топлива. Только не забудь воткнуть реле в блоке моторного отсека  

[S.M.K.]

А то вот ещё - вопрос в тему.
Задумал я поставить на свой TLC-150 (турбодизель, 3 л.) вместо "штатной" крышки на топливном фильтре, крышку с "родным" подогревом (см. картинку).
Благо дело - есть соотв. разъём на "косе" проводов под капотом (возле фильтра).
Смущает одно - на этой крышке (с подогревом) отсутствует датчик "воды в топливе" (как на "штатном").
Чем чревато (common rail всё же - штука нежная!)?
Есть у кого опыт подобных экспериментов?

Сверху у арабов датчик не "воды в топливе", а датчик засорения фильтра, срабатывающий по появлению вакуума в фильтре. На европейцах он не устанавливается. Думаю, что можно и без него обойтись, зато со штатным подогревом топлива. Только не забудь воткнуть реле в блоке моторного отсека  

Так я и думал, что какая-то "засада" ДОЛЖНА БЫТЬ!
А можно поподробнее про "реле"?
Какое "реле"?
Куда "воткнуть"?

[механик]

Тогда объясните мне, в чем тайный смысл ТМС менять парт-намбер?

Я так понимаю,заменили номер-можно ставить более высокий ценник.ИМХО.А как ещё сделать,чтобы Тойота стала рентабельной.Только на запчастях.Давно ведь все говорят,что лично Тойота не производит ни масла ,ни фильтры.Просто тупо ставит своё клеймо и о-па ..цена выросла в 1,5-2 раза.Посмотри сколько стоят такие же фильтры у не менее именитых фирм,например MAN or Knecht(Mahle) ,эти фирмы чисто немецкие и всю жизнь занимаются производством фильтров.Выбор за владельцем авто,какие ставить фильтры,по возможности ставлю оригинал(топливная и масляные системы),но где можно немного оптимизировать свои расходы(без потери качества)почему бы не поставить другие?Ещё раз ИМХО

ИМХО бред для Тойоты лепить новый парт-намбер на фильтре чтобы повысить профит. Тогда уж надо на двигатель в сборе новый парт-намбер и новый ценник, это я понимаю бизнес. )))
 Про рентабельность.   Рентабельнее ТМС на рынке авто нет производителя. Куда уж выше то, 1ое место по производству в мире.

Бред-не бред,а это есть в настоящее время.Никого не призываю делать так,но тупо следовать тому,что напишут,не хочу.Не увидел разницы в фильтрах,я специально сделал фото внутренностей,они совпадают по мелкоячеиности и клеем также пахнет.Завод один, только разные цифры написаны.Ведь написал же Сан Саныч,проблем никаких нет,как ездил машин так и ездит.Буду ставить 30090,других не заставляю.

[OlegT]

А то вот ещё - вопрос в тему.
Задумал я поставить на свой TLC-150 (турбодизель, 3 л.) вместо "штатной" крышки на топливном фильтре, крышку с "родным" подогревом (см. картинку).
Благо дело - есть соотв. разъём на "косе" проводов под капотом (возле фильтра).
Смущает одно - на этой крышке (с подогревом) отсутствует датчик "воды в топливе" (как на "штатном").
Чем чревато (common rail всё же - штука нежная!)?
Есть у кого опыт подобных экспериментов?

Сверху у арабов датчик не "воды в топливе", а датчик засорения фильтра, срабатывающий по появлению вакуума в фильтре. На европейцах он не устанавливается. Думаю, что можно и без него обойтись, зато со штатным подогревом топлива. Только не забудь воткнуть реле в блоке моторного отсека  

Так я и думал, что какая-то "засада" ДОЛЖНА БЫТЬ!
А можно поподробнее про "реле"?
Какое "реле"?
Куда "воткнуть"?

В моторном отсеке открываешь крышку блока реле и предохранителей. На место FUEL HTR нужно будет установить реле, чтобы работал обогрев фильтра. Можно не покупать оригинальное реле -можно установить ВАЗ-ГАЗ за 300 тенге, сними любое маленькое из этого блока и по нему подбери аналогичное в автомагазине...

[S.M.K.]

А то вот ещё - вопрос в тему.
Задумал я поставить на свой TLC-150 (турбодизель, 3 л.) вместо "штатной" крышки на топливном фильтре, крышку с "родным" подогревом (см. картинку).
Благо дело - есть соотв. разъём на "косе" проводов под капотом (возле фильтра).
Смущает одно - на этой крышке (с подогревом) отсутствует датчик "воды в топливе" (как на "штатном").
Чем чревато (common rail всё же - штука нежная!)?
Есть у кого опыт подобных экспериментов?

Сверху у арабов датчик не "воды в топливе", а датчик засорения фильтра, срабатывающий по появлению вакуума в фильтре. На европейцах он не устанавливается. Думаю, что можно и без него обойтись, зато со штатным подогревом топлива. Только не забудь воткнуть реле в блоке моторного отсека  

Так я и думал, что какая-то "засада" ДОЛЖНА БЫТЬ!
А можно поподробнее про "реле"?
Какое "реле"?
Куда "воткнуть"?

В моторном отсеке открываешь крышку блока реле и предохранителей. На место FUEL HTR нужно будет установить реле, чтобы работал обогрев фильтра. Можно не покупать оригинальное реле -можно установить ВАЗ-ГАЗ за 300 тенге, сними любое маленькое из этого блока и по нему подбери аналогичное в автомагазине...

Спасибо БОЛЬШОЕ за ВНЯТНЫЙ и ТОЛКОВЫЙ ответ!

[mim]

Вот утянул с форума дизельмастер,да простит меня админ!

Если проанализировать основные неисправности,которые я устраняю при ремонте/дефектовке ТНВД и ТПА..в своей практике ремонта различных типов ТПА...

то очевидно, что чаще всего это связано с наличием в её внутренних фильтрах -приличного количества грязи.

Я в этой теме-не имею ввиду ту грязь-которая копится годами,в виде значительных отложений -гелеобразная,ржавчина или налёт на внутренной полости в ТНВД..
-с ней легко справится процедура профилактической промывкой WYNNS..это проверено,так как она в принципе растворима...
....не буду описывать все прелести от этой процедуры...и конечно не собираюсь описывать в красках-про её эффективность.

хотя...-мы специально вскрывали-смотрели...
ДО и ПОСЛЕ промывки.

Я сейчас-про систематическое обнаружение при дефектовке грязи-последствия которой хоть и не наносят
какие либо значительные повреждения элементам ТПА..но полностью блокируют работу ТНВД..вплоть до полной остановки двигателя.

Сеточки..вот я о чём..

как ни странно, даже при наличии в ТНВД столько последовательных фильтриков/сеточек -
в одном ТНВД...

как правило грязь присутствует везде..на каждой из них.
притом чаще практически в одинаковом количестве..








не нужно никакого микроскопа-чтобы стало понятно что является главной состовляющей этого мусора,
это и так видно-невооружённым взглядом-
...волосинки-

.
причина такого количества "войлочной грязи" -низкокачественный основной (штатный) фильтр ?.
так не все ставят дешёвые фильтра...да и я по своей практике подобное видел и на машинах...которые с "нуля" катались только с оригинальными фильтрами...
причина в качестве солярки-это особенно ярко выражено моей статистикой-в зимний период...когда соляра индевеет и кристализуется ..
например ...утром после ночной стоянки -заводите двигатель...ТНВД начинает брать из бака солярку,присутствующие в нём кристаллы и запарафиненость пошла через основной (штатный фильтр) в ТНВД....
тяга по вакуму у него во время работы-весьма приличная-и если фильтр кристаллизовался инеем-он как правило порвётся,
и всё то-что он копил...очищая топливо ранее-успешно плюнет в ТНВД...

[механик]

Вот поэтому я кроме оригинального фильтра ещё использую финский антигель Дизель 100,точно не из бочки д.Васи.Качество фирмы BERNER стоит немалого.Кроме растворения парафинов,этот антигель растворяет воду,и способствует полному сгоранию топлива без чёрного дыма.