Печать

[spa]

а что, работа генератора прямо зависит от температуры двигателя? Зачем этот параметр упоминать. Ты же говоришь, что твой опыт велик в этой области. Обьясни

Я так понял, прогреть, чтобы двигатель работа на минимальных холостых оборотах.

Совершенно верно!
Если почитать посты нашего коллеги, то он в контрах во всём.

[spa]

Полностью прогрей, включи все печки, обогревы, в том числе всех сидений, поставь на D или R

а что, работа генератора прямо зависит от температуры двигателя? Зачем этот параметр упоминать. Ты же говоришь, что твой опыт велик в этой области. Обьясни

Давай поставим точку, а то ты уже утомил намёками на некомпетентность всех вокруг и меня в частности.
Я не специалист в области генераторов, схем зарядки и тех вольт-амперных показателей, которые должны быть у машины моей модели, хотя теорию знаю прекрасно, поэтому обращаюсь к специалистам и одноклубникам за их мнением и помощью.
Я много лет руковожу научно-производственным подразделением, которое, в том числе, занимается производством и тестированием компонентов химических источников тока, поэтому принцип работы аккумуляторов, химических и физических процессов, которые происходят при заряде и разряде батарей самых разных по типу и устройству, я знаю достаточно хорошо.
Почему-то моё описание собственного негативного опыта эксплуатации кальциевой батареи с частыми короткими переездами и тех процессов, которые при этом происходят в батарее, у тебя вызвали столько эмоций и колкостей в мою сторону, вероятно ты больший специалист в этой области, а я написал какую-то ахинею, которой всех ввел в заблуждение. Прошу меня извинить, если чем-то случайно задел!

[spa]

Прошу коллег поделиться своими замерами напряжения стоя в режиме D при всех включённых освещениях и нагревателях.

[valdis44]

а что, работа генератора прямо зависит от температуры двигателя?

Естественно зависит!
Только не конкретно от температуры двигателя,а от температуры самого генератора.

[Mihail71]

Вообще не заморачиваюсь такими замерами)
Контролирую по трассе
В среднем 14.2-14.3 В

[arrows]

Вообще не заморачиваюсь такими замерами)
Контролирую по трассе
В среднем 14.2-14.3 В

Заморачиваются те, у кого меньше 14, у тебя все в норме.
У меня тоже около 14,4

[volk11]

.У меня тоже около 14,4

на каком аккумуляторе?

[arrows]

.У меня тоже около 14,4

на каком аккумуляторе?

Это напряжение выдает генератор, а аккум стоит родной заводской FB.

[Ильич]

Прошу коллег поделиться своими замерами напряжения стоя в режиме D при всех включённых освещениях и нагревателях.

Уважаемые господа, на этот вопрос нет корректного ответа, поскольку с повышением температуры напряжение падает на примерно 0.5 V.
Приведу с извинениями обширную цитату из статьи "Характеристики автомобильных генераторов. Схемы, инструкции" (можете её погуглить).
 Аккумуляторная батарея для своей надежной работы требует, чтобы с понижением температуры электролита, напряжение, подводимое к батарее от генераторной установки, несколько повышалось, а с повышением температуры - уменьшалось. Для автоматизации процесса изменения уровня поддерживаемого напряжения применяется датчик, помещенный в электролит аккумуляторной батареи и включенный в схему регулятора напряжения. Но это удел только продвинутых автомобилей. В простейшем же случае термокомпенсация в регуляторе подобрана таким образом, что в зависимости от температуры поступающего в генератор охлаждающего воздуха напряжение генераторной установки изменяется в заданных пределах. На рис.11 показана температурная зависимость напряжения, поддерживаемая регулятором EE14V3 фирмы Bosch в одном из рабочих режимов. На графике указано также поле допуска на величину этого напряжения. Падающий характер зависимости обеспечивает хороший заряд аккумуляторной батареи при отрицательной температуре и предотвращение усиленного выкипания ее электролита при высокой температуре. По этой же причине на автомобилях, предназначенных специально для эксплуатации в тропиках, устанавливают регуляторы напряжения с заведомо более низким напряжением настройки, чем для умеренного и холодного климатов.
Тем, кому лень искать: кривая на упомянутом рис. 11 падает при изменении температуры с -30⁰С до +90⁰С на 1 V (С примерно 14.5 до 13.5 V).

Добавлю от себя, что на моей машине (внутри стоит вольтметр, который не сильно-то и врёт), на холодной машине напряжение сети уверенно больше 14 V, а на от души прогретой, да ещё и в жару - 13.5 V. Сказать, что это меня радует, - покривить душой. Но ничего и не делаю, чтоб изменить: диоды и пр. вполне уважаемые решения - не моё. ОЕМ так сделал - хрен с ним.

[Ильич]

Полностью прогрей, включи все печки, обогревы, в том числе всех сидений, поставь на D или R

а что, работа генератора прямо зависит от температуры двигателя? Зачем этот параметр упоминать. Ты же говоришь, что твой опыт велик в этой области. Обьясни

Увы, да. Об этом "подарочке" от Тойоты писАлось не раз и много где.
Кстати, на РАВ-4 третьего поколения (две такие машины есть на глазах у жены и дочери) термокомпенсации я что-то не заметил. В обеих машинках стоят вольтметры и напряжение болтается в районе 14+V.
Как следствие, нет и проблемы недозаряда, с которой я маюсь, но мирюсь.