Печать

[IvanDraga]

Полностью прогрей, включи все печки, обогревы, в том числе всех сидений, поставь на D или R

а что, работа генератора прямо зависит от температуры двигателя? Зачем этот параметр упоминать. Ты же говоришь, что твой опыт велик в этой области. Обьясни

Увы, да. Об этом "подарочке" от Тойоты писАлось не раз и много где.
Кстати, на РАВ-4 третьего поколения (две такие машины есть на глазах у жены и дочери) термокомпенсации я что-то не заметил. В обеих машинках стоят вольтметры и напряжение болтается в районе 14+V.
Как следствие, нет и проблемы недозаряда, с которой я маюсь, но мирюсь.

про косвенные причины мне известно. Температура акб, обороты двигателя. Прямой зависимости я не усматриваю.

[Ильич]

Извиняюсь, уважаемый коллега, но речь идёт не о температуре АКБ, поскольку в Прадо нет, насколько я знаю, её измерения. Речь идёт о напряжении бортовой сети, которое напрямую зависит от того, при прогретой или холодной машине сделан замер. Об этом справедливо указал коллега valdis44. Поэтому я и написал, что

Прошу коллег поделиться своими замерами напряжения стоя в режиме D при всех включённых освещениях и нагревателях.

невыполнимо без учёта температурных условий.

[Ильич]

Рядом с темой.
Пользуюсь рефрактометром. Надоело думать о состоянии пипетки: вытряхивать, промывать, вытирать.. Оказалось, что их вполне можно купить упаковками по 10 шт. по цене 50...60 ₽ за упаковку. Всё. Пипетка отныне объявлена одноразовой.

[IvanDraga]

Ильич, характеристика напряжения генератора нелинейна и зависит от оборотов двигателя. Обороты двигателя на холостом ходу, на исправном авто, не всегда, но различаются в зависимости от его температуры. Но это косвенная зависимость влияющая на работу генератора. Я же спрашивал про прямую.

[Ильич]

Ещё раз: мы говорим о разном, уважаемый коллега. Вы - о связи оборотов и напряжении генератора. Я - о том, что в зависимости от температуры напряжение в сети Прадо искусственно регулируется. Поэтому трудно воссоздать сопоставимые условия. Поэтому Тойота и задала очень "резиновый" диапазон нормального напряжения бортовой сети: от 13.2 до 14.8 V.

[volk11]

. "резиновый" диапазон нормального напряжения бортовой сети: от 13.2 до 14.8 V.

Больше,  чем 14,2 -14,3 ни разу не видел ни в одном режиме

[IvanDraga]

Ещё раз: мы говорим о разном, уважаемый коллега. Вы - о связи оборотов и напряжении генератора. Я - о том, что в зависимости от температуры напряжение в сети Прадо искусственно регулируется. Поэтому трудно воссоздать сопоставимые условия. Поэтому Тойота и задала очень "резиновый" диапазон нормального напряжения бортовой сети: от 13.2 до 14.8 V.

не может на холостом ходу напряжение регулироваться в зависимости от температуры двигателя в силу того, что генератор не может выдать соответствующее напряжение на низких оборотах. А вот компенсация низкого напряжения как раз регулируется поднятием оборотов.

[Ильич]

Ещё раз: мы говорим о разном, уважаемый коллега. Вы - о связи оборотов и напряжении генератора. Я - о том, что в зависимости от температуры напряжение в сети Прадо искусственно регулируется. Поэтому трудно воссоздать сопоставимые условия. Поэтому Тойота и задала очень "резиновый" диапазон нормального напряжения бортовой сети: от 13.2 до 14.8 V.

не может на холостом ходу напряжение регулироваться в зависимости от температуры двигателя в силу того, что генератор не может выдать соответствующее напряжение на низких оборотах. А вот компенсация низкого напряжения как раз регулируется поднятием оборотов.

Извините, уважаемый коллега, но это не совсем так, а именно: на холостом ходу холодной машины (у меня и у многих) - 14.1, а на "горячей" - 13.5 V. Более того, в очень широком диапазоне оборотов РР поддерживает практически постоянное напряжение. Мне, сколько не дави, не удавалось изменить напряжение (при изменении частоты вращения  от ХХ до 3000....4000 мин^-1) более, чем на 0.1...0.2 V.

[Ильич]

. "резиновый" диапазон нормального напряжения бортовой сети: от 13.2 до 14.8 V.

Больше,  чем 14,2 -14,3 ни разу не видел ни в одном режиме

Я тоже. Приведённые цифры не наблюдение, а цитата из Техдока.

[Ильич]

Ильич, характеристика напряжения генератора нелинейна и зависит от оборотов двигателя. Обороты двигателя на холостом ходу, на исправном авто, не всегда, но различаются в зависимости от его температуры. Но это косвенная зависимость влияющая на работу генератора. Я же спрашивал про прямую.

Нелинейной (с насыщением) является токоскоростная характеристика. А реальную зависимость обороты-напряжение увидеть весьма сложно, поскольку хороший РР, как я уже упоминал, в очень широком диапазоне частот вращения выполняет своё предназначение - поддерживает почти постоянным напряжение бортовой сети. Ну не вырастет напряжение болmше, чем на 0.2 V, хоть разнеси движок. РР для этого и существует.
Даже на ВАЗ 2101, где приходилось периодически (извините за тавтологию) регулировать реле-регулятор подгибанием контакта (!), удавалось добиться напряжения 14,1 ±0.1 V.
Кстати, на "копейке" посмотреть характеристику "напряжение-обороты" было легко. Ничего не надо было демонтировать, РР был доступен слева сверху в моторном отсеке, да и "спалить" было нечего.  В  Прадо, ИМХО, снять n-U характеристику генератора можно только на стенде.