Печать

[Dry]

Да нееее, я не про часы. Это фигня.
Была темка  про адаптацию двигла. Что то там прогреть или нет. Включить зажигание  без заводки минут на пять, а потом погонять на холостых еще сколько то.
Ну потерялась и бог с ней. Немного вроде подрыгался меленько чутка и все настроилось само собой.
Бегает, резвенько ну  и хорошо.

Fastor, У меня такая же фича.

У меня после обесточки, обороты ХХ не устойчивые, например выехал со стоянки встал на светофоре, обороты проваливаются, если не газануть заглохнет или падают ниже 250. 7 15 минут всё приходит в норму, как сказали знатоки комп заново адаптирует двигатель и АКПП под зашитые заводские уставки.

Приветствую сообщество! Вопрос следующий: после сброса клеммы акума, двигатель глохнет при нажатии тормоза, перезапуск обороты 450/500. Через минут 20/30 всё приходит в норму, как будто переобучился. Всё повторяется при следующем сбросе клеммы. ЕЛМка дала две ошибки Р1603 и Р1605, ошибки сбрасываются. двс 1GRFE.
Стоит ли менять детонацию?, и ещё кучу всякого, если все восстанавливается и работает без замечаний.

[Zakk]

Клапан холостого хода имеет шаговый двигатель. После подачи питания он занимает нулевое положение. Затем, заведя авто, мозги пытаются с его помощью выставить оптимальный режим хх. Адаптация, это всего лишь помочь быстрее занять клапану нужное положение.

выходит этот клапан постоянно под напряжением что-ли? Ты заглушил машину, пошёл домой, а клапан "в нужном положении")) херня какая-то

[IvanDraga]

Клапан холостого хода имеет шаговый двигатель. После подачи питания он занимает нулевое положение. Затем, заведя авто, мозги пытаются с его помощью выставить оптимальный режим хх. Адаптация, это всего лишь помочь быстрее занять клапану нужное положение.

выходит этот клапан постоянно под напряжением что-ли? Ты заглушил машину, пошёл домой, а клапан "в нужном положении")) херня какая-то

написано же ШАГОВЫЙ двигатель. Что это нужно пояснять?это такая хрень, которая имеет много обмоток и управляется импульсами. Импульс-шаг, импульс- шаг. Т.е. поворот на определённый угол.Причем может делать это достаточно быстро. Когда ты пошел домой, никто на него импульсы не подаёт и стоит он в нужном положении. Пришел, завел, ЭБУ подкорректировал положение клапана есл нужно, допустим по мере прогрева, и езжай. Т.е. не с нуля

[Zakk]

Клапан холостого хода имеет шаговый двигатель. После подачи питания он занимает нулевое положение. Затем, заведя авто, мозги пытаются с его помощью выставить оптимальный режим хх. Адаптация, это всего лишь помочь быстрее занять клапану нужное положение.

выходит этот клапан постоянно под напряжением что-ли? Ты заглушил машину, пошёл домой, а клапан "в нужном положении")) херня какая-то

написано же ШАГОВЫЙ двигатель. Что это нужно пояснять?это такая хрень, которая имеет много обмоток и управляется импульсами. Импульс-шаг, импульс- шаг. Т.е. поворот на определённый угол.Причем может делать это достаточно быстро. Когда ты пошел домой, никто на него импульсы не подаёт и стоит он в нужном положении. Пришел, завел, ЭБУ подкорректировал положение клапана есл нужно, допустим по мере прогрева, и езжай. Т.е. не с нуля

так.. а если ты отключил аккумулятор и пошёл домой, потом пришёл и подсоединил клемму, что изменилось то?

[IvanDraga]

Клапан холостого хода имеет шаговый двигатель. После подачи питания он занимает нулевое положение. Затем, заведя авто, мозги пытаются с его помощью выставить оптимальный режим хх. Адаптация, это всего лишь помочь быстрее занять клапану нужное положение.

выходит этот клапан постоянно под напряжением что-ли? Ты заглушил машину, пошёл домой, а клапан "в нужном положении")) херня какая-то

написано же ШАГОВЫЙ двигатель. Что это нужно пояснять?это такая хрень, которая имеет много обмоток и управляется импульсами. Импульс-шаг, импульс- шаг. Т.е. поворот на определённый угол.Причем может делать это достаточно быстро. Когда ты пошел домой, никто на него импульсы не подаёт и стоит он в нужном положении. Пришел, завел, ЭБУ подкорректировал положение клапана есл нужно, допустим по мере прогрева, и езжай. Т.е. не с нуля

так.. а если ты отключил аккумулятор и пошёл домой, потом пришёл и подсоединил клемму, что изменилось то?

а если отключил, то ЭБУ  обесточилось и при подаче питания начинает опрашивать все устройства как с нуля, следовательно и уставки прежние тоже сбрасываются на 0.

[Zakk]

Клапан холостого хода имеет шаговый двигатель. После подачи питания он занимает нулевое положение. Затем, заведя авто, мозги пытаются с его помощью выставить оптимальный режим хх. Адаптация, это всего лишь помочь быстрее занять клапану нужное положение.

выходит этот клапан постоянно под напряжением что-ли? Ты заглушил машину, пошёл домой, а клапан "в нужном положении")) херня какая-то

написано же ШАГОВЫЙ двигатель. Что это нужно пояснять?это такая хрень, которая имеет много обмоток и управляется импульсами. Импульс-шаг, импульс- шаг. Т.е. поворот на определённый угол.Причем может делать это достаточно быстро. Когда ты пошел домой, никто на него импульсы не подаёт и стоит он в нужном положении. Пришел, завел, ЭБУ подкорректировал положение клапана есл нужно, допустим по мере прогрева, и езжай. Т.е. не с нуля

так.. а если ты отключил аккумулятор и пошёл домой, потом пришёл и подсоединил клемму, что изменилось то?

а если отключил, то ЭБУ  обесточилось и при подаче питания начинает опрашивать все устройства как с нуля, следовательно и уставки прежние тоже сбрасываются на 0.

то есть ЭБУ постоянно работает, когда авто стоит на приколе?

[arrows]

то есть ЭБУ постоянно работает, когда авто стоит на приколе?

Не то, чтобы работает, но в памяти у него данные сохраняются, об ошибках,  параметрах датчиков и тд. Снял клемму, ошибки стерлись и данные датчиков тоже. Приходится адаптироваться заново.

[Matagros]

Короче, закончил я свою эпопею с вскрытием!
На Прадо Дизель 150, 2020 года стоят 2 аккума размером 26 и ни как иначе! Можно колхозить 31, замена поддонов и пр, но зачем?
Аккумы были всажены в 0 неделю
Никакие настройки радио, часы и пр не сбились
Только климат обновился...

Итак, как открыть доп замки капота от сигнализации через подачу напряжения из салона, дабы не искать, и не открывать тросиком. (который естественно в салон не выведен)

Кто-то писал, что от аккумулятора шурика получилось, у меня видно слабый аккум шурика. Пришлось брать аккум авто))

Подключение "+" - открыл боковую заглушу, нашел толстый черный провод на колодку, вынул с помощью отвертки и туда подсоединил плюс с Акума, минус накинул на приемную часть замка. Все на фото. Подождал минуту и открыл капот.
По зарядке всегда думал клема в клему проводами акума. В мануале указано "+" на аккум, "-" на штырь на двигателе. его расположение зависит от вашего двигателя. Завелась через минут 15. Для сравнения так же весной от простоя подсдохли аккумы, но заряд был и капот открыл - заряжал часа 2 до возможности завести

[arrows]

По зарядке всегда думал клема в клему проводами акума. В мануале указано "+" на аккум, "-" на штырь на двигателе. его расположение зависит от вашего двигателя. Завелась через минут 15. Для сравнения так же весной от простоя подсдохли аккумы, но заряд был и капот открыл - заряжал часа 2 до возможности завести

Вот и отлично, не пришлось трос доставать
По поводу зарядки, все верно, если зарядить аккум надо, то подключать к + и - аккумулятора.
А вот если запустить двигатель с севшим аккумулятором надо, то есть "прикурить", то в мануале правильно написано, + на аккум, а минус на массу, чтобы весь ток шёл на стартер, а не забирался севшим аккумулятором. А тем более у тебя их два. Удачи.

[Yugin]

Итак, как открыть доп замки капота от сигнализации через подачу напряжения из салона, дабы не искать, и не открывать тросиком. (который естественно в салон не выведен)

В некоторых сигнализациях есть настройка " отпирать замки при просадке АКБ "  . Или в приложении отдельную команду -кнопочку можно вывести .
Замки открываются , а сигнализация продолжает быть в режиме охрана .