Печать

[arrows]

У меня Прадик второй. 6 лет первый был и вот второму 0.8 . Все эти блокировки - вещь нафиг не нужная. Ползал и садил- помогает только опыт и чувство педальки газа. И понимание ситуации водителем.

Смешно. Кроме блокировок и головы, нужна резина соответствующая покрытию.
А без межосевой, не говоря уже о межколесных, будешь в элементарном месте где пузотерки могут проехать буксовать одним колесом.

[PetroDen]

У меня как у дилентанта есть еще  такой вопрос. А если селектор будет в положении D или P, то включится ли понижайка или нет, либо вообще ей придет конец?
В жизни всякое может быть, вот поэтому и спрашиваю

[arrows]

У меня как у дилентанта есть еще  такой вопрос. А если селектор будет в положении D или P, то включится ли понижайка или нет, либо вообще ей придет конец?
В жизни всякое может быть, вот поэтому и спрашиваю

Попробуй стоя на месте в положении Д ее включить. Ничего не сломается, просто будет пищать зуммер и ничего не включится. Вообще в авто все продумано и сломать неверными действиями там сложно что-то, везде есть защита от" дурака". Но все же желательно почитать мануал и делать все правильно.

[VladimirI]

У меня как у дилентанта есть еще  такой вопрос. А если селектор будет в положении D или P, то включится ли понижайка или нет, либо вообще ей придет конец?
В жизни всякое может быть, вот поэтому и спрашиваю

на 150 понижайка электромотором включается на нейтрали. В другом положении она просто не включится.  Еще говорят ее нужно периодически включать что бы не закисла, не знаю правда или нет но сам так делаю.

[migel]

правда

[bagab]

Я тыркал эти переключатели много раз, там схема мутная и непонятная. Если лезем в грязь, то останавливаемся перед лужей и тыркаем. Получается не сразу. Если надо проехать быстро, то тапку в пол и едем, как на УАЗике, ходом. Тогда вся эта блокировочная бодяга на нужна.

[arrows]

Я тыркал эти переключатели много раз, там схема мутная и непонятная. Если лезем в грязь, то останавливаемся перед лужей и тыркаем. Получается не сразу. Если надо проехать быстро, то тапку в пол и едем, как на УАЗике, ходом. Тогда вся эта блокировочная бодяга на нужна.

Судя по описанному тобой способу вклее включения, ты не умеешь ей пользоваться, или просто троллишь.
Что там может быть непонятного.
Блокировка на прадо всего одна, межосевая, на высших комплектациях есть еще задняя межколесная. И понижайка. Все просто и элементарно. Остановился, включил (выключил) и все. Ничего "тыркать" не надо.
Нужно только понимать, что мы блокируем и как оно работает.
Просто знаю таких владельцев прадика 150-го, которые думают что фул-тайм, это значит, что все колеса гребут у нас и рассказав им, что гребет, если засадить прадик только одно колесо в обычном режиме, они делают круглые глаза.

[VladimirI]

Просто знаю таких владельцев прадика 150-го, которые думают что фул-тайм, это значит, что все колеса гребут у нас и рассказав им, что гребет, если засадить прадик только одно колесо в обычном режиме, они делают круглые глаза.

Там же Торсен посредине. Он же отличается от обычного дифа. Довольно сложное и дорогое устройство, навига она тогда там? Для несимитричного распределения?

[arrows]

Там же Торсен посредине. Он же отличается от обычного дифа. Довольно сложное и дорогое устройство, навига она тогда там? Для несимитричного распределения?

Он работает в движении, когда все колеса имеют сцепление с дорогой. Если сцепления нет у одного колеса, то оно и будет крутиться только одно, без включенных блокировок. Это азы. Есть тема про работу разных схем 4ВД.

[Polhunter]

Там же Торсен посредине. Он же отличается от обычного дифа. Довольно сложное и дорогое устройство, навига она тогда там? Для несимитричного распределения?

Он работает в движении, когда все колеса имеют сцепление с дорогой. Если сцепления нет у одного колеса, то оно и будет крутиться только одно, без включенных блокировок. Это азы. Есть тема про работу разных схем 4ВД.

+