Печать

[SergoBSA]

Нужно только понимать, что мы блокируем и как оно работает.
Просто знаю таких владельцев прадика 150-го, которые думают что фул-тайм, это значит, что все колеса гребут у нас и рассказав им, что гребет, если засадить прадик только одно колесо в обычном режиме, они делают круглые глаза.

Если заблокировать межосевой торсен - будет грести 2 колеса с минимальным зацепом (по 1му спереди и сзади).
Если заблокировать доп. межколёсный задний дифф - будет грести 3 колеса (1 спереди и 2 сзади).

Toyota Land Cruiser Prado

В мостах установлены простые симметричные дифференциалы (Д). Между мостами тягу распределяет несимметричный самоблокирующийся дифференциал типа Torsen (НСД). При близких условиях по сцеплению каждого из колес с дорогой на передний мост передается 40% крутящего момента, на задний — 60%. Самоблокировка обеспечивает возможность реализации 53% тягового усилия через передние колеса и до 71% через задние.
Управление трансмиссией осуществляется селектором и клавишами, размещенными на центральной консоли. Водитель может активировать понижающую ступень (ПП) — ее передаточное число составляет 2,566. Для этого нужно переключить селектор из положения Н4 в L4. Кроме того, рядом с селектором еще две клавиши — это принудительная жесткая блокировка (П) межколесного и заднего дифференциалов.
В распоряжении водителя есть дополнительно два способа улучшить свойства автомобиля на бездорожье. Можно увеличить клиренс пневмоподвеской и отключить систему динамического контроля курсовой устойчивости. Клавиши управления вынесены на центральную панель, справа от рулевой колонки.

[arrows]

Если заблокировать межосевой торсен - будет грести 2 колеса с минимальным зацепом (по 1му спереди и сзади).
Если заблокировать доп. межколёсный задний дифф - будет грести 3 колеса (1 спереди и 2 сзади).
В мостах установлены простые симметричные дифференциалы (Д). Между мостами тягу распределяет несимметричный самоблокирующийся дифференциал типа Torsen (НСД). При близких условиях по сцеплению каждого из колес с дорогой на передний мост передается 40% крутящего момента, на задний — 60%. Самоблокировка обеспечивает возможность реализации 53% тягового усилия через передние колеса и до 71% через задние.
Управление трансмиссией осуществляется селектором и клавишами, размещенными на центральной консоли. Водитель может активировать понижающую ступень (ПП) — ее передаточное число составляет 2,566. Для этого нужно переключить селектор из положения Н4 в L4. Кроме того, рядом с селектором еще две клавиши — это принудительная жесткая блокировка (П) межколесного и заднего дифференциалов.
В распоряжении водителя есть дополнительно два способа улучшить свойства автомобиля на бездорожье. Можно увеличить клиренс пневмоподвеской и отключить систему динамического контроля курсовой устойчивости. Клавиши управления вынесены на центральную панель, справа от рулевой колонки.[/i]

Это должен знать каждый владелец прадика. Но и цитировать надо грамотные тексты. Тут ошибка на ошибке. Например клиренс на прадо никак пневмой не увеличивается и тд.

[VladimirI]

Если заблокировать межосевой торсен - будет грести 2 колеса с минимальным зацепом (по 1му спереди и сзади).
Если заблокировать доп. межколёсный задний дифф - будет грести 3 колеса (1 спереди и 2 сзади).
В мостах установлены простые симметричные дифференциалы (Д). Между мостами тягу распределяет несимметричный самоблокирующийся дифференциал типа Torsen (НСД). При близких условиях по сцеплению каждого из колес с дорогой на передний мост передается 40% крутящего момента, на задний — 60%. Самоблокировка обеспечивает возможность реализации 53% тягового усилия через передние колеса и до 71% через задние.
Управление трансмиссией осуществляется селектором и клавишами, размещенными на центральной консоли. Водитель может активировать понижающую ступень (ПП) — ее передаточное число составляет 2,566. Для этого нужно переключить селектор из положения Н4 в L4. Кроме того, рядом с селектором еще две клавиши — это принудительная жесткая блокировка (П) межколесного и заднего дифференциалов.
В распоряжении водителя есть дополнительно два способа улучшить свойства автомобиля на бездорожье. Можно увеличить клиренс пневмоподвеской и отключить систему динамического контроля курсовой устойчивости. Клавиши управления вынесены на центральную панель, справа от рулевой колонки.[/i]

Это должен знать каждый владелец прадика. Но и цитировать надо грамотные тексты. Тут ошибка на ошибке. Например клиренс на прадо никак пневмой не увеличивается и тд.

А еще ошибки?

[arrows]

А еще ошибки?

Сам читать не умеешь? Про блокировки и кнопки и их названия и тд. Надо не копипастить, а учиться своими словами писать.
Копировать тексты все умеют.

[volosatik213]

Добрый день. А мне гораздо ловчее с заблокированным диффом, но без понижайки...мешьше сносит в колеи, лучше управляемость, выше проходимость...кто что скажет?

[volosatik213]

с понижайкой все вспомогательные системы отключаются и чувствуешь себя как корова на льду....особенно плохо без антибукса

[Edison]

с понижайкой все вспомогательные системы отключаются и чувствуешь себя как корова на льду....особенно плохо без антибукса

Это так? (в инструкции это не нашёл)

[Edison]

Там же Торсен посредине. Он же отличается от обычного дифа. Довольно сложное и дорогое устройство, навига она тогда там? Для несимитричного распределения?

Он работает в движении, когда все колеса имеют сцепление с дорогой. Если сцепления нет у одного колеса, то оно и будет крутиться только одно, без включенных блокировок. Это азы. Есть тема про работу разных схем 4ВД.

Санта фе классик уехала с заднего домкрата (задний редуктор не симметричный)

[arrows]

Санта фе классик уехала с заднего домкрата (задний редуктор не симметричный)

Это уже электронные помощники работать начинают. подтормаживая колеса. Поэтому и уехала. И собственно поэтому и стали электронных помощников ставить вместо полноценной, жесткой блокировки.

[Edison]

Санта фе классик уехала с заднего домкрата (задний редуктор не симметричный)

Это уже электронные помощники работать начинают. подтормаживая колеса. Поэтому и уехала. И собственно поэтому и стали электронных помощников ставить вместо полноценной, жесткой блокировки.

Тогда ещё не наступила эра развитого АБС...вернее для Санта фе 1 ещё не наступила.
З.Ы. на Прадо не рискну при одном вывешенном колесе переключить на D.