Печать

[Accent-58]

Снизу, под радиатором. Да, в резиновый шланг заливать новое масло, со стального штуцера будет сливаться старое масло.

[Sattv7130]

Снизу, под радиатором. Да, в резиновый шланг заливать новое масло, со стального штуцера будет сливаться старое масло.

а не логичнее тогда другую пару расчленять, что бы с радиатора сливалось а в трубку заливалось // вроде как и направление трубок будет правильным и не нужно грязное с радиатора обратно в поддон продавливать

[Accent-58]

Слив масла в коробку, это дальний от колокола штуцер? Если так, то лучше вообще с верхнего штуцера радиатора сливать. По ходу я у себя не совсем правильно поменял. Нужно отчет переформулировать, когда модераторы старый удалят.

[Accent-58]

Миниинструкция для замены масла 4х ступки без снятия поддона.
0. Слить масло с АКПП.
1. Снять верхний резиновый шланг со штуцера радиатора АКПП. В него будем заливать новое масло.
2. Залить масло через этот шланг в АКПП, столько, сколько слили с поддона.
3. На штуцер радиатора надеть кусок шланга и вывести на сливную емкость для отработки.
4. Заводить двигатель и ждать пока не сольется примерно 2 литра.
5. Залить столько же нового масла и повторить процедуру с пункта 4 пока не кончится Ваше новое масло.

Масло нужно TOYOTA WS 08886-02305
Я залил аналог IDEMITSU ATF TYPE-TLS-LV (код для заказа 30040096750)
Количество минимум 12 литров.

[arrows]

Миниинструкция для замены масла 4х ступки без снятия поддона.
0. Слить масло с АКПП.
1. Снять верхний резиновый шланг со штуцера радиатора АКПП. В него будем заливать новое масло. Я его вывел выше и пристыковал к 5 литровой бутылке (через крышку).
2. Залить масло в АКПП, столько, сколько слили.
3. На штуцер радиатора надеть кусок шланга и вывести на сливную емкость для отработки.
4. Завожу авто и жду пока не сольется примерно 2 литра
5. Заливаю столько, сколько слилось и так пока не кончится Ваше новое масло.

То есть жидкость из акпп идет в нижний шланг радиатора, а выходит через верхний?

[Accent-58]

получается, что так. Тупанул. Я чувствую, чето не то.....

[Accent-58]

Я как понял, направление вот такое. Синяя стрелка- охлажденная жидкость, красная- нагретая

[Euro-T]

А теперь все отредактировать КОРРЕКТНО и сделать отдельную тему FAQ

[Sattv7130]

Воооот  тот же самый принцип и у дизельного 2.8 только радиатор с правой стороны стоит ... так же снимаем верхний патрубок на радиаторе ....с радиатора будет течь отработка ,в трубку металлическую которая уходит на коробку будем заливать масло. выше я это уже описывал.. только я слил с поддона стекло примерно 3.5литра ...в качал насосом 4 литра ... завел слилось 4 литра примерно.... итд.....
только не просто завел и ждать пока сольется а еще и селектор дергать медленно по передачам..... лучше всего делать вдвоем потому что когда завел два раза туда сюда перевел ручку уже 4 литра вылилось  .. второй номер просто следит сколько вытекло и кричит -Глушииии...

[SergoBSA]

Я залил аналог IDEMITSU ATF TYPE-TLS-LV (код для заказа 30040096750)
Количество минимум 12 литров.

Мне залили такое же кол-во аналогичного масла, только со снятием поддона и заменой фильтра.
Времени на такую замену ушло половина рабочего дня (4,2 норма-часа).
Предполагаю это задача очень нетривиальная даже для подготовленного специалиста.

Вчера сделал большое ТО 160000, вот какие работы произвели (в скобках норма-часы):
5)   Замена масла АКПП 4-ступ. аппаратная (4,2ч) – всего ушло 11,3л (12 банок по 0,946л) масла Idemitsu ATF Type-TLS-LV + фильтр АКПП ASAKASHI JT435K с прокладкой поддона.

Всего на сервисе 1 опытный мастер провозился целый рабочий день, из найденных проблем были следующие:
2)   Масло в АКПП было уже в плачевном состоянии (пробег на нём был 50тыс.км), тёмно коричневое и палёное (по словам мастера), а должно быть красное – очень вовремя поменял. Фильтр АКПП ASAKASHI JT435K так себе по качеству, нужно было брать оригинальный – идущая в комплекте прокладка поддона очень мягкая и возможно плохо будет держать герметичность. Обратили внимание на сам поддон АКПП, на нём были какие-то надписи, говорящие о его не родном состоянии, т.е. возможно мне уже что-то меняли раньше в АКПП (хотя прежний владелец ничего не говорил). Также прохудились и проржавели метал. трубки охлаждения АКПП, мне их обрезали и удлинили гибкие шланги до целого металла.

Вот мой опыт недавней полной замены масла в АКПП, возможно кому-то он будет полезен.