Печать

[PUSH]

прикольно следующее:
1.межсервисный увеличился с 5 до 10.при этом мотор по сути один и тот же.
2.в договоре интересен пункт по диз топливу.в РФ все топливо СЕРТИФИЦИРОВАНО.причем случись чего якобы из=за топлива и откажись продавец от гарантийного ремонта,то через суд это решается на раз.такая фигня была у брата.года 3 назад.через суд полностью вернули все деньги и еще компенсацию оплатили.

Если почитать данный ГОСТ то станет ясно что цитановое число ДТ не должно быть ниже 46 а это ЕВРО-3 которой валом. По документации к двигателю он должен эксплуатироваться на ДТ с цитановым числом не ниже 52 вот это уже ЕВРО-4. На АЗС лукойла ЕВРО-4 имеет цитановое число 51,... единиц, я носил в цент стандартизации для экспертизы, так что всё путём. Присадка Супремиум дизель ВИНС подымает цитановое число до 5 едениц, это если туго в городе с Евро ДТ.

Тут наверное больше связано с содержанием серы, которое более критично, нежели недостающие 1-2-3 единицы по цетановому числу...

По сере вообще волноваться нечего если заправляться на Лкойле, её там почти нету. С одной стороны хорошо, а с другой сера служит смазкой как и парафин для ТПА, по этому добавляю присадку для смазки ТПА в ДТ.

[PUSH]

ОК! После праздников уточню все в деталях.

Договарились!

[Igor908]

А что смущает в замене масла?....я на бензусе перешел ....через 5 т.км.

[Oberst]

тойота сама что ли определиться не может?почему болтанка туда-сюда?может там от условий эксплуатации все зависит,а японские товарищи не могут понять толком какие у нас условия?
 по топливу все понятно.с цетановым числом.надо присадку добавлять.

[PUSH]

А что смущает в замене масла?....я на бензусе перешел ....через 5 т.км.

Да мен как-бы вообще пофик, я этих крыс ОДшников не перевариваю, и менять масло буду сам, с гарантией в случае чего разберусь..... никогда не позно ...... поправить километры .

[eRiver]

Кто в городе сидит, того и не смущает может. А кто постоянно в разъездах, особенно летом. Карелия, Юга, пикники на озерах и 15 000 на кроссовере, кажется мало..

Я кому говорю, про 5000 тыс на новом прадике, (среди них владельцы 120-х есть) все смеются.


Хотя знакомый за 3 года 30 000 тыс накатал на Крузаке, по асфальту работа-дом. Его наверное не напрягает

[Igor908]

прикольно следующее:
1.межсервисный увеличился с 5 до 10.при этом мотор по сути один и тот же.
2.в договоре интересен пункт по диз топливу.в РФ все топливо СЕРТИФИЦИРОВАНО.причем случись чего якобы из=за топлива и откажись продавец от гарантийного ремонта,то через суд это решается на раз.такая фигня была у брата.года 3 назад.через суд полностью вернули все деньги и еще компенсацию оплатили.

Если почитать данный ГОСТ то станет ясно что цитановое число ДТ не должно быть ниже 46 а это ЕВРО-3 которой валом. По документации к двигателю он должен эксплуатироваться на ДТ с цитановым числом не ниже 52 вот это уже ЕВРО-4. На АЗС лукойла ЕВРО-4 имеет цитановое число 51,... единиц, я носил в цент стандартизации для экспертизы, так что всё путём. Присадка Супремиум дизель ВИНС подымает цитановое число до 5 едениц, это если туго в городе с Евро ДТ.

Тут наверное больше связано с содержанием серы, которое более критично, нежели недостающие 1-2-3 единицы по цетановому числу...

По сере вообще волноваться нечего если заправляться на Лкойле, её там почти нету. С одной стороны хорошо, а с другой сера служит смазкой как и парафин для ТПА, по этому добавляю присадку для смазки ТПА в ДТ.

У меня друг по моей рекомендации добавляет Ликви Моли..."защита топливной системы" в Тигуане и масло меняет через 7,5 при межсервисном 15 т.км. (без рекомендации ОД).
Как на духу говорю, двигатель работает мягче и тише....Друг пищит от удовольствия...Не ожидал такого он.

[Igor908]

Для дизеля критичнее чистота масла, нежели цетановое число..ИМХО

[Oberst]

эт почему это?

[Igor908]

Потому, что масло быстрее окисляется и теряет свои свойства, а потом начинаются проблемы с клапаном EGR и начинает засераться впускной коллектор.
Плюс к этому начинает страдать смазка турбины. Компрессия в дизеле подразумевает бОльшую нагрузку на пары трения(вкладыши), а соответственно от качества масла зависит и износ этих пар.
Цетановое число можно подкорректировать присадкой, а масло(его свойства) ни чем не подкорректируешь, кроме своевременной замены.