со следующей замены ухожу на тоталь
На какой?
Total rubia tir 9900 5w30
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=181355.0
По основной теме вопроса, Badnews, а масло ты менял где ?
И само масло откуда было, в смысле где покупалось?
Не знаю ребят, я сегодня посмотрел на фильтр, свой по крайней мере, не оригинал, но не самый дешевый, хрен что через него пролетит, может если ты конечно брал какой-то прям самый дешёвый, хрен знает с какой пропускной способностью.
Жаль нет в гараже электричества и пылесоса, можно было на песке проэксперементировать...
Масло меняли всегда в одном и том же сервисе у одного и того же мастера, тоже "с нуля", я тоже там менял. Масло покупал бывало сам сервис, через какое-то время стали сами заказывать через эмекс. Как меняли воздушный фильтр я не знаю, сам я менял каждое ТО, пару раз ставил Japan Parts. Теперь буду всегда ставить только оригинал, экономия вылазит в большие траты в будущем.
Хрень какая-то.. если ты фильтр не менял, он забивается и мотор не дышит..
С чего вдруг он будет песок пропускать? Тем более забитый всяким дерьмом с дорог
На днях поменял фильтр, могу сказать, что отзыв при нажатии на педаль газа стал лучше.
А вот с маслом да, надо чаще менять, нельзя на нем 10 катать, кстати, какое заливали?
Офтоп как говорится, со следующей замены ухожу на тоталь (спасибо Ойлклаб), до этого лил тойоту 5/30, но стало сложно находить оригинал в жестяных банках, говорят возить перестали
А скажи пожалуйста, что стало предвестником капиталки? Какие симптомы были?
Видимо всё таки пропускает. Изнутри, на патрубках которые идут от воздушного фильтра, была пыль осевшая.
Масло заливали тойота 5в40.
Симптомы для капиталки стандартные - заметил сапунение из маслозаливной горловины, стал поджирать масло, серый дым при нагрузке (обгоны и так далее, причем тапку в пол не нажимаю обычно), коррекция по форсункам хреновая, съездил в сервис, протестировали форсунки, одну починили, замерили компрессию, минимальная 18, потом стало есть масло еще быстрее, после того, как форсунки проверили и починили стал черный дым при нагрузке, в конце концов стало троить на холостых. От того момента как сделал форсунки до того, как стало троить прошел всего месяц.
210к на самом деле 610 наверное, по поводу фильтра полная хрень, как выше сказано он не пропускает, а забивается. Сьелись крыльчатки??? Что то напомнило историю по нейшнл джоографик про танки с турбинными двигателями абрамс в пустыне
Чукча не читатель, чукча писатель? Написал же что с самого начала (с нуля!) ездил мой отец, начиная с пробега 168к ездил я.
Значит порвался воздушный фильтр и мотор дышал неочищенным воздухом 40тыс километров в пустыне сахары! Иначе никак не обяснить гибель мотора в 200тыс, у которого ресурс на капремонт пол миллиона минимум.
Другая причина - неочищенное топливо, то есть не меняли топливный фильтр даже когда загоралось соответствующее предупреждение на панели приборов, в этом случае твердые частицы попадают премяком в цилиндры через форсунки, итог - преждевременная гибель форсунок - стираются и забиваются нафик, и гибель мотора!
Третья причина - смазка мотора. Когда ее нет или она недостаточная - в первую очередь страдают турбинки - просто сгорают, так как масло не только смазывает их ось и подшипники, но и отводит тепло от всего агрегата, далее полетел мотор - нет соответствующего смаза стенок цилиндров, недостаточная компрессия в цилиндрах изза недовдува турбинками - итог - двигатель работает на неоптимальных параметрах топливовоздушной смеси - стирание и износ всего остального: клапана, вал, накладки, прокладки итд итп....
Вам бы еще коробки масло иногда менять с фильтром и прокладкой )))
Короче не следили за машинкой, думали тойота сделана из титана, вы в америки не жили раньше... ))))))
Лучше найдите мотор - новый, так как капиталка вашему стилю эксплуатации транспортного средства не подходит....
Фигня это про ресурс 500к, я знаю человека, тоже из Перми, он капиталку делал перед моей машиной в этом сервисе, когда я был на диагностике топливной он загнал на капиталку, у него пробег был 240к, симптомы те же - троение на холостых, жор масла и т.д.
Топливная у меня в полном порядке, что подтверждает заказ-наряд, за 200к ремонт понадобился только одной форсунке, заправляли машину всегда только на лукойле, с датчиком давления только что-то произошло.
Предположений можно строить много, почему двигатель развалился. Мне ремонтники однозначно сказали дело в воздушном фильтре и абразивном износе ЦПГ.
У меня 240К сейчас, нет даже намека на незначительный масложор, агрегат тянет как паровоз на спирте, меняется масло исключительно между 5-7тыс, исключительно на родное тойотовское (по факту масло Exxon mobile 5-30, 5-40). Фильтр топлива - оригинал меняется с ним же, а фильтр воздуха на дубликат С НИМ ЖЕ.
Рулевая жидкость раз в 40тыс, с ней же тормозная.
Раз в 80 меняется антифриз.
Раз в 40тыс масла мостов, раз в 80к масло раздатки и коробки - полная замена 12литров!
на 210к потекла рейка, после замены на ATF-T4 прекратилась, проеду еще 100к перед заменой сальников.
На 170к сменили полуоси рулевой
НИКАКИХ ТЮНИНГОВ, КОРОБОЧЕК и ПЕРЕПРОШИВОК сомнительных! ВСЕ В СТОКЕ 235лошадок и 650 крутящего момента!
У многих пробег перевалил за 200к, жалуются только единицы... В 99.9% случаев виноват только и только человек-хозяин!
Автор
Тема: Как проверять и когда менять масло в дизеле (1VD). (Прочитано 232028 раз)
