Печать

[Лоцман]

MAV88,
Если тезисно:
1. Чтобы не загрязнять атмосферу окислами азота NOx
2. Есть такая теория: подача отработанных газов в камеру сгорания снижает температуру в этой самой камере.
3. Чиповальщики могут залить кривую прошивку, которая положит мотор. Это факт.
4. Прочая зеленая муть.

Если без тезисов подумать.
1. Сколько окислов азота выбрасывают пром.предприятия и большеобъёмные дизели? Есть подозрение, что все вместе взятые легковые дизели выбрасывают небольшую долю от промышленных.
2. В мощностных режимах, считай самых термонагруженных, ЕГР закрыт.
3. Есть версии дизелей для стран ближнего востока, где ЕГР отсутствует (напр. 1KD-FTV, 1VD-FTV, да и насчёт 1GD-FTV проскакивала на этом форуме информация от владельца об отсутствии оного), это факт. Подтверждений о спецдеталях для дизелей без егр в каталогах до сих пор никто не нашёл.

Арабские мотры имеют отличия, доподлинно известно, что арабский 200 имеет одну турбину, без геометрии. Тоже самое с 1KD. Новые версии 1GD для арабских стран имеют егр. Назначение сей системы вам бы объяснили законы термодинамики, но к сожалению многие 8 м классе физику прогуливали. И не знают из каких субстанций производится полезная работа. И чего нужно много, чтоб было больше мощности, а с ней и полезной работы.

Вот из этой субстанция производится полезная работа, и чем её больше, тем больше мощности, и это бальзам для любого мотора:


8 класс и термодинамические уравнения состояния... ага). Или уравнениями идеального газа будете работу двс объяснять? Школьнику хотя бы принцип работы парового двигателя понять для начала.

Интересно, есть ли данные о диапазонах температур воздуха на впуске после интеркулера и температуре отработанных газов после теплообменника егр?

[DIM38RUS]

Дело не в температурах воздуха во или в.  А в том, что для для получения большей мощности надо больше работы, следовательно больше тепла. Которого становится столько, что даже самые теплоотводные, спеченые сплавы не справляются. Уже более менее, все кто напоролся тихо признают, что да пусть работает этот егр. Нет износа с ним больше чем без него априори. Но особо упоротые, любители тыкать папу клавиш и обнести карман очередного Емели продолжают пидалить эти темы и разгонять страшные картинки с этой сажей. Я всегда говорю, нагнись, посмотри на подкрылки.. Сколько там грязи видишь..?? Но колеса не заклинило об нее. Все, глушите дальше. ПС: за то, что сгонял в гугол, и прочел про идеальный газ, уважение! Но только при создании двс к нему не стремятся.

[bakugan]

А на мой взгляд тут всё очень даже просто. Кто хоть однажды СВОИМИ РУЧКАМИ чистил всю эту срань тысяч на 150-200 пробега с разбором (и по хорошему с впускными каналами в башке) больше этим вопросом глушить/не глушить не задаётся :-)
Я чистил.
На новом прадике 2.8 204кобылы отшил с 5ткм пробега после первой смены масла. Есть нюансы, но всё решаемо (и греется быстро , тоже решили)

[Александр_72]

А на мой взгляд тут всё очень даже просто. Кто хоть однажды СВОИМИ РУЧКАМИ чистил всю эту срань тысяч на 150-200 пробега с разбором (и по хорошему с впускными каналами в башке) больше этим вопросом глушить/не глушить не задаётся :-)
Я чистил.
На новом прадике 2.8 204кобылы отшил с 5ткм пробега после первой смены масла. Есть нюансы, но всё решаемо (и греется быстро , тоже решили)

То есть вам плевать на двигатель. Главное чтобы раз в 150-200 ткм на чистку не попасть ?

[Edison]

Дело не в температурах воздуха во или в.  А в том, что для для получения большей мощности надо больше работы, следовательно больше тепла. Которого становится столько, что даже самые теплоотводные, спеченые сплавы не справляются.

ни фига не понятно, можно по подробней
температура в цилиндре зависит от подачи в него отработанных газов или только от количества впрыснутого топлива?

[Александр_72]

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) влияет на угол впрыска топлива. Она позволяет снизить температуру в камере сгорания, уменьшая количество кислорода, что даёт возможность изменить угол опережения впрыска. 3

С системой EGR можно установить меньший угол опережения впрыска топлива, что делает работу мотора более тихой, мягкой и с меньшей вибрацией

[DIM38RUS]

А на мой взгляд тут всё очень даже просто. Кто хоть однажды СВОИМИ РУЧКАМИ чистил всю эту срань тысяч на 150-200 пробега с разбором (и по хорошему с впускными каналами в башке) больше этим вопросом глушить/не глушить не задаётся :-)
Я чистил.
На новом прадике 2.8 204кобылы отшил с 5ткм пробега после первой смены масла. Есть нюансы, но всё решаемо (и греется быстро , тоже решили)

Чистил. И что? Все отмывается пульвилизатором с шампунем от керчера , на ура! А привалочные поверхности под прокладки и трубки вакуумника отклеиваются строительным скотчем. Все моется, чистится и собирается.
Кто пожег поршни, клапана, седла, "распер" турбину, провернул вкладыши.. Поверь, с чиповой тихо завязали. Почему все хором отмечают более резкую работу ДВС, без егр? И это сидя в салоне , ушками и лапками на руле.. А что в котлах происходит?? Да, работает он усиленно на переходных режимах, когда давление на поршень максимально, идет раскрутка всех центробежных маховиков, от кв, до покрышек( порой 33х) и это все через маленький пятачок 4х горшкового дизелька. Именно в этом режиме надо толкать плавнее и гореть холоднее.  Самый большой ресурс в ДВС заложили на заводе. Нет никаких сговоров. Вера в сговоры, шпионов, заговоры, карты таро сугубо национальное увлечение.

[DIM38RUS]

Дело не в температурах воздуха во или в.  А в том, что для для получения большей мощности надо больше работы, следовательно больше тепла. Которого становится столько, что даже самые теплоотводные, спеченые сплавы не справляются.

ни фига не понятно, можно по подробней
температура в цилиндре зависит от подачи в него отработанных газов или только от количества впрыснутого топлива?

Бро. Я с гугла и тп, сюда не потащу всё. Если интересно, почитай теорию горения на примере газов. Там есть строгие расчеты, что в среде инертного газа, паров воды и тп идет существенное замедление скорости воспламенения . Ну, а по части самого егр, то с увеличением процента рециркуляции, снижают степень сжатия в дизеле, что так же добавляет плавности работы и ресурса. Сам предварительно нагретый газ позволяет более полноценно и легче воспламенять смесь на непрогретом моторе.
Ну и вишенка!  Как сбрасывать излишек давления , при овербустах? Кто то из "глушителей" ставит клапан сброса?? И настраивает его..? Все верно.. Через сальники, пусть текут и плачут

[Александр_72]

А на мой взгляд тут всё очень даже просто. Кто хоть однажды СВОИМИ РУЧКАМИ чистил всю эту срань тысяч на 150-200 пробега с разбором (и по хорошему с впускными каналами в башке) больше этим вопросом глушить/не глушить не задаётся :-)
Я чистил.
На новом прадике 2.8 204кобылы отшил с 5ткм пробега после первой смены масла. Есть нюансы, но всё решаемо (и греется быстро , тоже решили)

Самый большой ресурс в ДВС заложили на заводе. Нет никаких сговоров. Вера в сговоры, шпионов, заговоры, карты таро сугубо национальное увлечение.

Золотые слова ! Жаль не все это понимают и продолжают глушить .

[DIM38RUS]

Как сюда скриншот втащить?