Печать

[DIM38RUS]

В какую трубу? Ой, капец каша..При рабочем егр - он приоткроется, стравит в выпуск. А при заглушённом, да еще пластиной, только путем сработки  через поршневую.. А остатки дунет через вентиляцию картера, в картер. Непонимаю, куда надавленный воздух во впуск может в какую трубу скинуться?? В картер- да, но это недопустимо. Потому на арабах турбины стоят инерционные, ( простые),без активного наращивания давления. Сброс и повышение наддува идут пропорционально оборотам кв. А так да, моторы одинаковые... По каталогам. Никто не против, пусть глушат. Бегают потом ищут потерянную тягу с отсутствием ошибок, все проверил, все нормально.  уж сколько таких на форумах плакало

[Sattv7130]

Edison, на любой заправке есть документ о составе топлива .. так вот евро  четыре-пять и выше как раз в содержании золы .
 уровень зольности дизельного топлива ограничивают — он составляет не более 0,01%.  это ни про что  иначе сажевые меняли бы каждую заправку

[Edison]

Edison, на любой заправке есть документ о составе топлива .. так вот евро  четыре-пять и выше как раз в содержании золы .
 уровень зольности дизельного топлива ограничивают — он составляет не более 0,01%.  это ни про что  иначе сажевые меняли бы каждую заправку

За 10000км сжигаю 1000 л топлива и 500 гр масла. 3 года назад здесь выкладывал расчёт, который показывал, что прожиг сажевого в основном от топлива. Зольность брал из сертификатов дизтоплива лукойл и масла Тоёта. Получалось, что золы от 1000 л топлива больше чем от масла....и только когда начинает угорать масло под 1 л на 1000 км (что ещё допустимо по мануалу), тогда золы от масла больше, чем от топлива и становится актуальным низкозольное.

[bakugan]

to DIM38RUS

Вы невнимательно прочитали мой пост. Улетает как раз в выхлоп лишнее,как и в стоке после перегазовки. Я специально отметил, что не ставил заглушки. ЕГР закрыт во всех режимах програмно, кроме режимов после сброса газа и на малых оборотах до подачи топлива максимум 12мм3 на такт, что равно холостым при включенной D на автомате.

А с помощью геометрии , т.е. лопаток на турбине, мозги не дадут надавить лишнее.

[Лоцман]

bakugan, я так понял, DIM38RUS считает, что при заглушенном егр уже надутое некуда скидывать, а если егр работает штатно, то выполнит роль вестгейта. При этом надутое в арабских версиях без егр само рассасывается.
DIM38RUS , почему считаешь, что отключение егр обязательно происходит с увеличением мощности? Можно ведь и без этого отключить и "термодинамика" не  особо страдать будет и ресурса заложенного вполне хватит.

[Otard]

DIM38RUS, через одного егр заглушены. У меня так на обоих авто. Ни у кого ещё сальники не давануло. Ты понимаешь,что про сальники без egr-это пурга?
Тут надо либо пробовать,либо прямые примеры приводить с описанием и фото. А вот эти популистские лозунги ни о чём.
Лично на одном только в Казахстан ездил с СПб раз весной,2 зимой и три раза летом. 3 тыщи туда/3 обратно.Через Урал. Он по 18-19 часов в сутки  ехал на все деньги. 185 тыщ сейчас на нём.
Что ты тут понарассказывал?
Или пробуй,или факты приводи. А не физику за 8 класс с термодинамикой.

У кого где выдавило из-за egr? Кидай сюда,чтоб всё по-взрослому выглядело.

[Лоцман]

Да не давит через сальники ничего. У меня давно уже 1KD отключён программно, тыщ 120 уже.

И все таки тема термодинамики не раскрыта: если в одинаковых цилиндрах сжигается одинаковое количество топлива, и в один подается чистый воздух, а в другой подмешивается инертный газ, назовём его так), и топливо сгорает полностью (кислорода хватает), то что с произведённой работой и мощностью, сильно отличаться будет?

[ziggy]

В какую трубу? Ой, капец каша..При рабочем егр - он приоткроется, стравит в выпуск. А при заглушённом, да еще пластиной, только путем сработки  через поршневую.. А остатки дунет через вентиляцию картера, в картер. Непонимаю, куда надавленный воздух во впуск может в какую трубу скинуться?? В картер- да, но это недопустимо. Потому на арабах турбины стоят инерционные, ( простые),без активного наращивания давления. Сброс и повышение наддува идут пропорционально оборотам кв. А так да, моторы одинаковые... По каталогам. Никто не против, пусть глушат. Бегают потом ищут потерянную тягу с отсутствием ошибок, все проверил, все нормально.  уж сколько таких на форумах плакало

Заглушки ЕГР и прочая ересь и отсебятина - вопросы религиозные, в вопросах веры для истово верующих нет разумных аргументов. Для особо впечатлительных, достаточно одной картинки и мнения безымянного шарлатана, чтобы понеслось - сажа/экология/вредители/это/тойота/че/ей/будет/у/арабов/нет/егр/масло/чистое/. И все готовый неофит с экзальтированной сумасшедшинкой. Таким достаточно просто верить))

[Otard]

Да не давит через сальники ничего. У меня давно уже 1KD отключён программно, тыщ 120 уже.

И все таки тема термодинамики не раскрыта: если в одинаковых цилиндрах сжигается одинаковое количество топлива, и в один подается чистый воздух, а в другой подмешивается инертный газ, назовём его так), и топливо сгорает полностью (кислорода хватает), то что с произведённой работой и мощностью, сильно отличаться будет?

У меня после заглушки на низах хорошо прям полетел. Я сразу заметил. Это на новом,без всяких теоретических физик и теоретических термодинамик. Утром один авто,после обеда другой. А когда скорость набираешь 130-170 и дальше, там уже все закрыто. Там разницы нет.
Или воздуха дают или из того,что в жопу идёт,часть подкидывают. Есть же разница.
Пускай ездят на здоровье,главное,чтобы к своим сочинениям,хоть что-то прикладывали,для достоверности.
Чай не индейцы у костра тут,чтобы уши на слово развешивать.
У меня все дизеля глушёные были. 

Идейные ж реально верят,в эту пургу с необходимостью egr,двадцатое масло и весь остальной разводняк)

[Александр_72]

И все таки тема термодинамики не раскрыта: если в одинаковых цилиндрах сжигается одинаковое количество топлива, и в один подается чистый воздух, а в другой подмешивается инертный газ, назовём его так), и топливо сгорает полностью (кислорода хватает), то что с произведённой работой и мощностью, сильно отличаться будет?

Работа само собой будет отличаться . но тут важней другое. А именно скорость горения топлива и возникновение недопустимых нагрузок на КШМ. Подмешивание инертного газа решила не только проблему с азотом . но и позволила сделать впрыск топлива более поздним соответственно повысив мощность и сделав работу более мягкой . Если тупо заглушить клапан и отключить мозги . то мотор сразу не умрет .Какое то время послужит . но тут все зависит от нагрузок . Если делать по уму . то нужно менять мозги от версии без ЕГР. если такая имеется .Все остальное -колхоз с непонятными последствиями.