Печать

[STRELOK1987]

Доброго времени суток. Пробег 80000. На 70000 сломал голову на тему глушения ЕГР. Посмотрел кучу видосов,общался с кем только можно.   «Перебздел» в итоге и промыл полностью систему в биброванне вместе с впускным  коллектором. Но что-то не давало мне спать)))  Ещё раз проанализировав ситуацию 1500 км назад заглушил ЕГР программно и физически. Заглушку поставил двойную из нержавейки 1мм,всего то есть  2 мм получилось. Думал куда поставить. На самом деле уверен,что никуда не нужно ставить ее, так как клапан всегда закрыт и если он чистый,то держит и будет держать без проблем на 200%. А все,кто ставит  одну или даже две заглушки, просто хотят нас развесит и на этом больше заработать, ведь только программно-ДЕШЕВЛЕ.  В итоге опять «перебздел» и решил подстраховаться, поставил сразу после охладителя,чтобы не терять быстрый прогрев двигателя,да и температура там существенно ниже,заглушки не прогорят. Меня разводить не стали,встретил знакомого в этой конторе))) Все обошлось в 13000 рублей. Могу дать контакт. Ребята в Москве находятся. Двигатель под нагрузкой работает легче, чуть тише, и ему стало полегче работать на пресловутых 1500-1600 оборотах под нагрузкой...думаю вы понимаете о чем я...  Вопрос: получается,что охладитель до прокладки постепенно будет забиваться этим гамном и греть перестанет??? Или его тоже мыть раз в какое-то время??? И как мыть???)))

готовь поршня на замену 

[Fenix]

Доброго времени суток. Пробег 80000. На 70000 сломал голову на тему глушения ЕГР. Посмотрел кучу видосов,общался с кем только можно.   «Перебздел» в итоге и промыл полностью систему в биброванне вместе с впускным  коллектором. Но что-то не давало мне спать)))  Ещё раз проанализировав ситуацию 1500 км назад заглушил ЕГР программно и физически. Заглушку поставил двойную из нержавейки 1мм,всего то есть  2 мм получилось. Думал куда поставить. На самом деле уверен,что никуда не нужно ставить ее, так как клапан всегда закрыт и если он чистый,то держит и будет держать без проблем на 200%. А все,кто ставит  одну или даже две заглушки, просто хотят нас развесит и на этом больше заработать, ведь только программно-ДЕШЕВЛЕ.  В итоге опять «перебздел» и решил подстраховаться, поставил сразу после охладителя,чтобы не терять быстрый прогрев двигателя,да и температура там существенно ниже,заглушки не прогорят. Меня разводить не стали,встретил знакомого в этой конторе))) Все обошлось в 13000 рублей. Могу дать контакт. Ребята в Москве находятся. Двигатель под нагрузкой работает легче, чуть тише, и ему стало полегче работать на пресловутых 1500-1600 оборотах под нагрузкой...думаю вы понимаете о чем я...  Вопрос: получается,что охладитель до прокладки постепенно будет забиваться этим гамном и греть перестанет??? Или его тоже мыть раз в какое-то время??? И как мыть???)))

А зачем тогда спрашиваешь.Что знакомый не подсказал?Мое мнение такое,ничего там уже греть не будет.Давай объясню по простому,если заглушенно в  одном месте"сквозняка " уже не будет. Там принцип такой ,идет во впуск чистый воздух и за одно подхватывает выхлопные,принцип эжекции.

[migel]

охладитель полностью не промоешь,только выжигать с прогревом докрасна и вытряхивать-выдувать,там же соты,я лет десять назад пробовал на 120ом,потом в мангал и все ОК,тогда не прошивали,а щас нужен ли весь этот садомазохизм?только клапан чистить тоже малоэффективно,главное впускной коллектор.очень эффективно мыть в ультразвуковой ванне,в нормальном сервисе по двиглам обычно они есть...

[valdis44]

главное впускной коллектор.очень эффективно мыть в ультразвуковой ванне,в нормальном сервисе по двиглам обычно они есть...

Вполне хватит и ершиков.Бензин-растворяет какашко на раз-два.

[Elefanter]

Доброго времени суток. Пробег 80000. На 70000 сломал голову на тему глушения ЕГР. Посмотрел кучу видосов,общался с кем только можно.   «Перебздел» в итоге и промыл полностью систему в биброванне вместе с впускным  коллектором. Но что-то не давало мне спать)))  Ещё раз проанализировав ситуацию 1500 км назад заглушил ЕГР программно и физически. Заглушку поставил двойную из нержавейки 1мм,всего то есть  2 мм получилось. Думал куда поставить. На самом деле уверен,что никуда не нужно ставить ее, так как клапан всегда закрыт и если он чистый,то держит и будет держать без проблем на 200%. А все,кто ставит  одну или даже две заглушки, просто хотят нас развесит и на этом больше заработать, ведь только программно-ДЕШЕВЛЕ.  В итоге опять «перебздел» и решил подстраховаться, поставил сразу после охладителя,чтобы не терять быстрый прогрев двигателя,да и температура там существенно ниже,заглушки не прогорят. Меня разводить не стали,встретил знакомого в этой конторе))) Все обошлось в 13000 рублей. Могу дать контакт. Ребята в Москве находятся. Двигатель под нагрузкой работает легче, чуть тише, и ему стало полегче работать на пресловутых 1500-1600 оборотах под нагрузкой...думаю вы понимаете о чем я...  Вопрос: получается,что охладитель до прокладки постепенно будет забиваться этим гамном и греть перестанет??? Или его тоже мыть раз в какое-то время??? И как мыть???)))

готовь поршня на замену 

Существует устоявшееся мнение,что поршня горят из-за неисправных льющих форсунок...ЕГР здесь вроде как не при чем совсем...А льют они как раз из-за загаживания хренотой из ЕГР выхлопных газов...

[Mihail71]

Доброго времени суток. Пробег 80000. На 70000 сломал голову на тему глушения ЕГР. Посмотрел кучу видосов,общался с кем только можно.   «Перебздел» в итоге и промыл полностью систему в биброванне вместе с впускным  коллектором. Но что-то не давало мне спать)))  Ещё раз проанализировав ситуацию 1500 км назад заглушил ЕГР программно и физически. Заглушку поставил двойную из нержавейки 1мм,всего то есть  2 мм получилось. Думал куда поставить. На самом деле уверен,что никуда не нужно ставить ее, так как клапан всегда закрыт и если он чистый,то держит и будет держать без проблем на 200%. А все,кто ставит  одну или даже две заглушки, просто хотят нас развесит и на этом больше заработать, ведь только программно-ДЕШЕВЛЕ.  В итоге опять «перебздел» и решил подстраховаться, поставил сразу после охладителя,чтобы не терять быстрый прогрев двигателя,да и температура там существенно ниже,заглушки не прогорят. Меня разводить не стали,встретил знакомого в этой конторе))) Все обошлось в 13000 рублей. Могу дать контакт. Ребята в Москве находятся. Двигатель под нагрузкой работает легче, чуть тише, и ему стало полегче работать на пресловутых 1500-1600 оборотах под нагрузкой...думаю вы понимаете о чем я...  Вопрос: получается,что охладитель до прокладки постепенно будет забиваться этим гамном и греть перестанет??? Или его тоже мыть раз в какое-то время??? И как мыть???)))

готовь поршня на замену 

Существует устоявшееся мнение,что поршня горят из-за неисправных льющих форсунок...ЕГР здесь вроде как не при чем совсем...А льют они как раз из-за загаживания хренотой из ЕГР выхлопных газов...

Существует еще мнение, что егр помогает охлаждению и поршень не перегреется

[Elefanter]

Будем смотреть...спорить не намерен...свой выбор сделал...

[Fenix]

Доброго времени суток. Пробег 80000. На 70000 сломал голову на тему глушения ЕГР. Посмотрел кучу видосов,общался с кем только можно.   «Перебздел» в итоге и промыл полностью систему в биброванне вместе с впускным  коллектором. Но что-то не давало мне спать)))  Ещё раз проанализировав ситуацию 1500 км назад заглушил ЕГР программно и физически. Заглушку поставил двойную из нержавейки 1мм,всего то есть  2 мм получилось. Думал куда поставить. На самом деле уверен,что никуда не нужно ставить ее, так как клапан всегда закрыт и если он чистый,то держит и будет держать без проблем на 200%. А все,кто ставит  одну или даже две заглушки, просто хотят нас развесит и на этом больше заработать, ведь только программно-ДЕШЕВЛЕ.  В итоге опять «перебздел» и решил подстраховаться, поставил сразу после охладителя,чтобы не терять быстрый прогрев двигателя,да и температура там существенно ниже,заглушки не прогорят. Меня разводить не стали,встретил знакомого в этой конторе))) Все обошлось в 13000 рублей. Могу дать контакт. Ребята в Москве находятся. Двигатель под нагрузкой работает легче, чуть тише, и ему стало полегче работать на пресловутых 1500-1600 оборотах под нагрузкой...думаю вы понимаете о чем я...  Вопрос: получается,что охладитель до прокладки постепенно будет забиваться этим гамном и греть перестанет??? Или его тоже мыть раз в какое-то время??? И как мыть???)))

готовь поршня на замену 

Существует устоявшееся мнение,что поршня горят из-за неисправных льющих форсунок...ЕГР здесь вроде как не при чем совсем...А льют они как раз из-за загаживания хренотой из ЕГР выхлопных газов...

Существует еще мнение, что егр помогает охлаждению и поршень не перегреется

Мне кажется что часть гарячиих газов не сильно то его и охлаждает.Делал я замеры приборчиком.Непомню как он называется,но поверен и проверен. Коллектор  выпускной в  районе 4 цилиндра после трассы при температуре воздуха -10, он выдал мне 220-240 по Цельсию,3-ий цилиндр в районе 200-от по Цельсию.Ну если 200-300 градусов  для японского  мотора уже  критические показатели,тогда нужно пересаживаться на велосипед.  Газовая конфорка на кухне выдает за 300. Егр удушенный у меня,если   сделать замеры  при работающем,вот тогда можно было порассуждать. И ещё добавлю при холостых оборотах,температура резко падает на 160-180,после трассы.

[valdis44]

  В итоге опять «перебздел» и решил подстраховаться, поставил [заглушку] сразу после охладителя,чтобы не терять быстрый прогрев двигателя,да и температура там существенно ниже,заглушки не прогорят.

Прогрев ОЖ выхлопными газами ЕГР все равно работать не будет-неважно,с какой стороны охладителя стоит заглушка.Это есть небольшой минус глушения,но все равно такой прогрев сам по себе не очень эффективен,поэтому японцы и внедрили вязкостный нагреватель ОЖ.

Вопрос: получается,что охладитель до прокладки постепенно будет забиваться этим гамном и греть перестанет??? Или его тоже мыть раз в какое-то время??? И как мыть???)))

Ничего забиваться не будет-движения газов в заглушенном(даже на на выходе) охладителеле-нет,значит и сажа и шламы не будут откладываться.Насчет прогрева-см.первую часть ответа.

[STRELOK1987]

Доброго времени суток. Пробег 80000. На 70000 сломал голову на тему глушения ЕГР. Посмотрел кучу видосов,общался с кем только можно.   «Перебздел» в итоге и промыл полностью систему в биброванне вместе с впускным  коллектором. Но что-то не давало мне спать)))  Ещё раз проанализировав ситуацию 1500 км назад заглушил ЕГР программно и физически. Заглушку поставил двойную из нержавейки 1мм,всего то есть  2 мм получилось. Думал куда поставить. На самом деле уверен,что никуда не нужно ставить ее, так как клапан всегда закрыт и если он чистый,то держит и будет держать без проблем на 200%. А все,кто ставит  одну или даже две заглушки, просто хотят нас развесит и на этом больше заработать, ведь только программно-ДЕШЕВЛЕ.  В итоге опять «перебздел» и решил подстраховаться, поставил сразу после охладителя,чтобы не терять быстрый прогрев двигателя,да и температура там существенно ниже,заглушки не прогорят. Меня разводить не стали,встретил знакомого в этой конторе))) Все обошлось в 13000 рублей. Могу дать контакт. Ребята в Москве находятся. Двигатель под нагрузкой работает легче, чуть тише, и ему стало полегче работать на пресловутых 1500-1600 оборотах под нагрузкой...думаю вы понимаете о чем я...  Вопрос: получается,что охладитель до прокладки постепенно будет забиваться этим гамном и греть перестанет??? Или его тоже мыть раз в какое-то время??? И как мыть???)))

А зачем тогда спрашиваешь.Что знакомый не подсказал?Мое мнение такое,ничего там уже греть не будет.Давай объясню по простому,если заглушенно в  одном месте"сквозняка " уже не будет. Там принцип такой ,идет во впуск чистый воздух и за одно подхватывает выхлопные,принцип эжекции.

бред подача чистого воздуха лучше. горение при подаче газов наоборот глушит  и говорят шо егр охлождает а форсы выходят по другой причине