Печать

[rubo979⛽️]

Я вообще противник глушения данной системы, если вопрос нужна ли заглушка, то скажу так ее ставят для 100 % успокоения.


Ну т.е. можно физически и не глушить, это чисто чтобы в голове червяк не грыз? Есть вообще кто физически не глушил, а только программно?

[valdis44]

Я вообще противник глушения данной системы, если вопрос нужна ли заглушка, то скажу так ее ставят для 100 % успокоения.


Ну т.е. можно физически и не глушить, это чисто чтобы в голове червяк не грыз? Есть вообще кто физически не глушил, а только программно?

Можно.Многие как раз так и делают-ну типа,потом при случае физически заглушу.
Просто,заглушив физически-повышаем общую надежность.
Почему глушат заглушками?
1)Были такие случаи(на фордах,кажись)-при забитом катализаторе тарелку клапана ЕГР поднимало давлением выхлопных газов на большой нагрузке,он открывался.
2)Встречаются случаи протечки охладителя ЕГР,причем не снаружи,а внутри.(опять же не про наши машины).

[Томат]

Я вообще противник глушения данной системы, если вопрос нужна ли заглушка, то скажу так ее ставят для 100 % успокоения.


Ну т.е. можно физически и не глушить, это чисто чтобы в голове червяк не грыз? Есть вообще кто физически не глушил, а только программно?

Можно и не глушить, ведь программно это уже сделали, заглушка отсекает мысль несанкционированной работы системы, ну вдруг где то что открылось.

[rubo979⛽️]

Ну одним словом, не обязательно, но если очень хочешь душу успокоить то можно. Приведенные примеры необходимости физического глушения, показывают что наш автомобиль еще достаточно надежен, и вряд ли откроется то что не должно открыться.
Спасибо за дельные подсказки

[TOLEX]

А вот я поставлю вопрос иначе: нужно ли физически еще глушить ЕГР? Тот же ТЛ ЧИП, говорит смысла нет в этом, клапан не откроется. Я понимаю, если разобрать клапан для чистки, то грех не поставить, а если нет нужды особой в чистке? Можно ли обойтись только программным глушением?

Если автомобиль исправен и никаких проблем с EGR, но вы решили заглушить его "на всякий случай", то смысла в установке заглушек нет. Исправная система EGR отключается программно и не участвует в работе двигателя.

Однако, если компьютер уже выдал оповещение об ошибке по EGR, то по нашему опыту, высока вероятность того, что клапан EGR уже заклинило и заклинило в открытом положении.

Постоянно открытый клапан приведет к тому, что выхлопные газы будут постоянно поступать обратно в двигатель. Это приведет к большему падению эффективности работы двигателя нежели при работающем EGR.

В этих случаях целесообразно механически заглушить EGR.

С уважением,
ТОЛЕКС

[Stranger2014]

 Может, обсуждали, не видел. Подскажите, есть информация, как ОД проводят техобслуживание системы ЕГР, в случае необходимости? Так же, как любители, прочищают впуск, или еще какие-то операции?

[кOllega]

Может, обсуждали, не видел. Подскажите, есть информация, как ОД проводят техобслуживание системы ЕГР, в случае необходимости? Так же, как любители, прочищают впуск, или еще какие-то операции?

ну с чисткой впуска не слышал(а если вдруг кто-то и делают то оооооочень дорого )
а операция по чистке клапана ЕГР - напшикают балон(макс. 2) очистителя и перегазуют от души

[Александр_72]

А вот я поставлю вопрос иначе: нужно ли физически еще глушить ЕГР? Тот же ТЛ ЧИП, говорит смысла нет в этом, клапан не откроется. Я понимаю, если разобрать клапан для чистки, то грех не поставить, а если нет нужды особой в чистке? Можно ли обойтись только программным глушением?

Если автомобиль исправен и никаких проблем с EGR, но вы решили заглушить его "на всякий случай", то смысла в установке заглушек нет. Исправная система EGR отключается программно и не участвует в работе двигателя.

Однако, если компьютер уже выдал оповещение об ошибке по EGR, то по нашему опыту, высока вероятность того, что клапан EGR уже заклинило и заклинило в открытом положении.

Постоянно открытый клапан приведет к тому, что выхлопные газы будут постоянно поступать обратно в двигатель. Это приведет к большему падению эффективности работы двигателя нежели при работающем EGR.

В этих случаях целесообразно механически заглушить EGR.

С уважением,
ТОЛЕКС

Если ЕГР заглушен програмно.то какие еще параметры работы двигателя изменены ? Топливная карта? Угол врыска ? Температурные показатели ?

[AleksS777]

Расс

А вот я поставлю вопрос иначе: нужно ли физически еще глушить ЕГР? Тот же ТЛ ЧИП, говорит смысла нет в этом, клапан не откроется. Я понимаю, если разобрать клапан для чистки, то грех не поставить, а если нет нужды особой в чистке? Можно ли обойтись только программным глушением?

Если автомобиль исправен и никаких проблем с EGR, но вы решили заглушить его "на всякий случай", то смысла в установке заглушек нет. Исправная система EGR отключается программно и не участвует в работе двигателя.

Однако, если компьютер уже выдал оповещение об ошибке по EGR, то по нашему опыту, высока вероятность того, что клапан EGR уже заклинило и заклинило в открытом положении.

Постоянно открытый клапан приведет к тому, что выхлопные газы будут постоянно поступать обратно в двигатель. Это приведет к большему падению эффективности работы двигателя нежели при работающем EGR.

В этих случаях целесообразно механически заглушить EGR.

С уважением,
ТОЛЕКС

Если ЕГР заглушен програмно.то какие еще параметры работы двигателя изменены ? Топливная карта? Угол врыска ? Температурные показатели ?

Как должно быть  (угол впрыска кстати и относится к топливным картам)
По моим наблюдениям расскажу на примере Cummins ISX 15 - у машин с ЕГР углы синхронизации распредвалов 4/4 - первая цифра относится к валу форсунок, вторая к валу клапанов (момент впрыска), а у машин без ЕГР угол 6/4 (валы форсунок одинаковы и в том и в том варианте), т.е. получается впрыск валом форсунок на машине без ЕГР-а раньше на 2 !!! градуса - надеюсь понятно написал!
Выходит правится в прошивке момент открытия соленоидов форсунок в сторону раннего зажигания. Т.е. впрыск происходит чуть раньше. Температура горения при этом зависит от множества факторов и как ее снизить - я уже писал в своей теме -
Турбина подает воздух охлаженным во впуск, а там его снова нагревают газы ЕГР-а...
Хотим чтобы тепература горения падала "- если кто то еще верит в это конечно" - так давайте выкинем егр, а для уменьшения температуры горения выкинем еще и интерколлер, нет, ну а чего нет то!? Если вы говорите об уменьшении температуры - вот самое оно воздух будет не таким разряженным, а теплым поступать (в том числе и в зимний период, как некоторые переживают )  в цилиндры! Температура горения упадет, а вместе с нею упадет и мощность ДВС, все как вы и хотели  .

[valdis44]

А к чему эти постоянные разговоры про "температуру,которая повышается"? Движок же не пластмассовый,а ДВС! двигатель внутреннего сгорания! Температура в нем и должна присутствовать.
Может быть на конкретно нашем 1KD кто-то видел ОПЛАВЛЕННЫЕ поршни? (не треснутые,а именно оплавленные?).В одноименной теме мы поршней-то насмотрелись! (И с ЕГР,и без).