Печать

[SuleimanTR]

SuleimanTR, интересное заявление, как мил человек 12 летний Прадо стал новым, его еще в те года не выпускали! Второй момент какая АКПП на твоем Прадо? Третий момент все АКПП адаптивные, ты видимо меняя внутренности обнулил адаптацию, которая на данный момент привыкает к твоему вождению и еле дышит.

2011.11
2.7, автоматическая каробка

Со слов мастера - Причина - насилование машини во время обкатки и при не перегретом движке.

Машину получил зимой в январе. Было -5 -10.

Вот ты и сам ответил на свой вопрос, что у тебя установлена АКПП старого образца, и толчки (пинки) их просто не будет. То что ты называл пинком, точек при блокировки ГТ, описанной мною выше данного топика.

Уважаемый собеседник.
Благораю за просвешения.
Я особо не разбираюс  в тонкостях так как Вы и другие асы форума.
Была у меня проблема - решена моя проблема.
Я просто поделился опытом - а в друг я не один такой - а вдруг ест тоже люди с пахожей проблемой и они тоже как я годами гвозд забили на етот дискамфорт и ездят так - как и я

[Edison]

Edison, ты сам подумай, как ты же и сказал, о том, что колеса в ГТ не имея жесткого соединения вращаются с разной частотой, соответственно при их блокировки (синхронизации) при не одинаковом вращении в любом случае произойдет толчок, в трансмиссии, на сколько он будет явно выражен, зависит от конструкции, чем моложе (прогресс на месте не стоит) данный узел тем совершеннее, и толчок минимален.

с этим согласен, речь шла о другом: блокировка должна происходить в момент, когда колёса ГТ имеют почти одинаковые обороты, соответственно при включении блокировки "толчка" не происходит.
Можете подтвердить документально (инструкции, мануалы, описания, дефектовки и т.д.), что блокировка ГТ, на исправной машине, может происходить и при разнице оборотов колёс ГТ, что наблюдается при разгоне, торможении?

[Томат]

Edison, для этого есть то же ЭБУ, не зря АКПП называется адаптивная, то есть если ездить и дергаться, то и она будет игнорировать плавное переключение. Надеюсь понятно, высказался. Катаюсь на разных авто и конечно же АКПП разные, по алгоритму работы, уверяю если ехать жестко все они вкл с рывками. если ехать аккуратно то так же можно добиться плавного хода.

[Edison]

Edison, для этого есть то же ЭБУ, не зря АКПП называется адаптивная, то есть если ездить и дергаться, то и она будет игнорировать плавное переключение. Надеюсь понятно, высказался. Катаюсь на разных авто и конечно же АКПП разные, по алгоритму работы, уверяю если ехать жестко все они вкл с рывками. если ехать аккуратно то так же можно добиться плавного хода.

...Надеюсь понятно, высказался....Понятно, что уклонился от ответа, с намёком, что адаптивность допускает изменение разницы оборотов колёс ГТ при её блокировке. А хотелось бы это знать точно  , для этого и задавал вопросы.

[Томат]

Edison, что значит уклонился, синхронизация оборотов колес в ГТ чисто практически невозможна, теоретически проходит коротковременно, при разных алгоритмах в движении. Именно диск (плита) блокировки их механически синхронизирует до полной блокировки, именно в этот момент и происходит пинок (толчок). Я когда общаюсь с оппонентом допускаю все таки хоть какие то от него технические познания, или ты меня троллишь?

[Edison]

Edison, что значит уклонился, синхронизация оборотов колес в ГТ чисто практически невозможна, теоретически проходит коротковременно, при разных алгоритмах в движении. Именно диск (плита) блокировки их механически синхронизирует до полной блокировки, именно в этот момент и происходит пинок (толчок). Я когда общаюсь с оппонентом допускаю все таки хоть какие то от него технические познания, или ты меня троллишь?

не троллю  , пытался выжать, хоть какую то информацию на эту тему  т.к. у Вас есть доступ к тех. документации, а колёса ГТ, после переключения, до блокировки постоянно проходят точку равенства оборотов, потому, что нога постояно придавит отпустит, придавит отпустит, придавил -обороты насосного колеса стали больше, приотпустил- снизились, прошли точку равенства, акселератором не пидалируешь-равенство. Пинка не должно быть, если блокировка срабатывает в момент равенства оборотов, но есть отклонения (за пределах допуска) или неисправность (сильное отклонение от допуска), тогда и пинается. Например, программная ошибка (лаг), задержка включения (сигнал подан, золотник/клапан медлено отработал, вязкость выше рассчитаной, пока плита прижалась возникла уже ощутимая разница оборотов), не калиброванность сигнала датчиков и т.д.)

[Томат]

Edison, все правильно понимаешь, так оно и есть, сброс хода или набор хода как ты выразился проходят точку равенства.
сильные отклонения это как раз тогда когда люди в место того, что бы сглаживать данный момент пытаются его спровоцировать, и описать здесь на форуме, и  таких как не странно очень много если прочесть данную тему. Повторюсь равенство оборотов как ты выразился (синхронизация), происходит плавно из за конструкции. Ранее это была прижимная плита с специальным приклеенным композитом что и диск фрикционов, теперь используют диск с демпферной системой.   

[Томат]

Вот из ссылки почитайте кому интересно.

Off road? С осторожностью!
Предостережение в меньшей степени касается 4-ступенчатого «автомата» A343F — пожалуй, одной из лучших коробок в мире. Сжечь ее можно, только откровенно наплевав на здравый смысл. Хорошо, что она дожила даже до Prado J150, где существовала на машинах с 2TR-FE до 2015 года. На J120 она не соседствовала лишь с 4,0-литровым мотором, а на J90 вовсе была безальтернативна.

«Пятиступка» A750F появилась как раз вместе с 1GR. Вот ее в прямом смысле не стоит напрягать упражнениями на бездорожье. В противном случае первой, еще до 100 тыс. км, выйдет из строя блокировка гидротрансформатора. За ней «потянутся» соленоиды со всей гидроплитой, фрикционы двух верхних передач и задней, а также свернутая втулка масляного насоса. Менять здесь жидкость нужно через 40 тыс. км. При таком раскладе есть шанс, что A750, вероятно, не совсем без проблем, но все-таки доживет тысяч до 300 км.


«Пятиступка» с точки зрения ходовых качеств, конечно же, лучше старого «автомата», однако 4-ступенчатый A343F используется даже на трофийных прототипах. A750F может сгореть в условиях, далеких от болот. Ремонт вытянет под 100 000 руб. Или больше, как повезет
В 2015 году со всеми двигателями стали устанавливать 6-ступенчатый «автомат». С 1GR это A760F, с другими моторами — A960F. Коробки по молодости редки в ремонте, но все, что типично для A750F, характерно и для них. С одним уточнением — эти АКП еще более нежные.

[arrows]

Вот из ссылки почитайте кому интересно.

Off road? С осторожностью!
Предостережение в меньшей степени касается 4-ступенчатого «автомата» A343F — пожалуй, одной из лучших коробок в мире. Сжечь ее можно, только откровенно наплевав на здравый смысл. Хорошо, что она дожила даже до Prado J150, где существовала на машинах с 2TR-FE до 2015 года. На J120 она не соседствовала лишь с 4,0-литровым мотором, а на J90 вовсе была безальтернативна.

«Пятиступка» A750F появилась как раз вместе с 1GR. Вот ее в прямом смысле не стоит напрягать упражнениями на бездорожье. В противном случае первой, еще до 100 тыс. км, выйдет из строя блокировка гидротрансформатора. За ней «потянутся» соленоиды со всей гидроплитой, фрикционы двух верхних передач и задней, а также свернутая втулка масляного насоса. Менять здесь жидкость нужно через 40 тыс. км. При таком раскладе есть шанс, что A750, вероятно, не совсем без проблем, но все-таки доживет тысяч до 300 км.


«Пятиступка» с точки зрения ходовых качеств, конечно же, лучше старого «автомата», однако 4-ступенчатый A343F используется даже на трофийных прототипах. A750F может сгореть в условиях, далеких от болот. Ремонт вытянет под 100 000 руб. Или больше, как повезет
В 2015 году со всеми двигателями стали устанавливать 6-ступенчатый «автомат». С 1GR это A760F, с другими моторами — A960F. Коробки по молодости редки в ремонте, но все, что типично для A750F, характерно и для них. С одним уточнением — эти АКП еще более нежные.

Интересные выводы.

[ЮричПитерский]

Вот из ссылки почитайте кому интересно.

Off road? С осторожностью!
Предостережение в меньшей степени касается 4-ступенчатого «автомата» A343F — пожалуй, одной из лучших коробок в мире. Сжечь ее можно, только откровенно наплевав на здравый смысл. Хорошо, что она дожила даже до Prado J150, где существовала на машинах с 2TR-FE до 2015 года. На J120 она не соседствовала лишь с 4,0-литровым мотором, а на J90 вовсе была безальтернативна.

«Пятиступка» A750F появилась как раз вместе с 1GR. Вот ее в прямом смысле не стоит напрягать упражнениями на бездорожье. В противном случае первой, еще до 100 тыс. км, выйдет из строя блокировка гидротрансформатора. За ней «потянутся» соленоиды со всей гидроплитой, фрикционы двух верхних передач и задней, а также свернутая втулка масляного насоса. Менять здесь жидкость нужно через 40 тыс. км. При таком раскладе есть шанс, что A750, вероятно, не совсем без проблем, но все-таки доживет тысяч до 300 км.


«Пятиступка» с точки зрения ходовых качеств, конечно же, лучше старого «автомата», однако 4-ступенчатый A343F используется даже на трофийных прототипах. A750F может сгореть в условиях, далеких от болот. Ремонт вытянет под 100 000 руб. Или больше, как повезет
В 2015 году со всеми двигателями стали устанавливать 6-ступенчатый «автомат». С 1GR это A760F, с другими моторами — A960F. Коробки по молодости редки в ремонте, но все, что типично для A750F, характерно и для них. С одним уточнением — эти АКП еще более нежные.

Интересные выводы.

Этак можно начать с 3-х ступки МКПП ГАЗ 69.